5月11日，大众汽车自动变速器（大连）有限公司DSG变速箱投产庆典活动在大连举行，这也标志着大众DSG在国内正式投入生产，目前大连工厂主要生产在小排量车型上采用的7速DSG变速箱。而在与大众自动变速箱工厂仅一墙之隔的一汽大众发动机工厂早在2007年3月就已经投入生产，主要生产大众的EA888系列发动机。我和另外一位同事也有幸先后参观了大众的TSI生产和DSG生产线，下面我们将用图片来为大家讲述TSI+DSG是怎样炼成的。

大连工厂生产的DQ200双离合变速箱

    为了更好地理解DSG的生产工艺，在介绍大众的DSG生产线前我们先温习一下大众DSG变速箱的原理和优势。

    大众DSG变速箱

    变速箱作为动力总成系统的一部分，对于车辆的动力性能、油耗及排放，起着至关重要的作用。

7速DSG双离合变速箱

    手动变速箱(MT)具有结构简单，传动效率高，换档响应快，给驾驶者带来更多操控感和驾驶乐趣等优点。但是，手动变速箱操作复杂，舒适性略差，并且在换档过程中，离合器分离与结合的过程会产生动力间断，并且要想获得理想的燃油经济性，则对良好的驾驶习惯有较高的要求。

干式离合器

    自动变速箱(AT)最大的好处是换档操控方便，驾乘舒适。目前,采用液力变矩器的自动变速箱(AT)是应用较为广泛的自动变速箱。但是，这种自动变速箱(AT)换档动作迟钝，会产生顿挫感，提速慢，从而在一定程度上使驾驶乐趣降低，并且传动效率较低，油耗较高。

7速DSG变速箱工作原理图

    DSG双离合自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，利用双离合技术，使变速箱系统在变换到下一档位之前，将下一档齿轮预先啮合，因而在换档时快速切换，动作迅速而平顺，不产生任何动力间断——这为提高动力性能带来了直接好处,使车辆动力表现得以提升。

7速DSG变速箱解剖图

    在换档过程中微小的功耗损失和更短的换档时间，使整个换档过程达到最高效率，从而降低了能量损耗，提高了加速性和车辆燃油经济性。与采用液力变矩器的传统自动变速箱(AT)相比，DSG变速箱可使车辆的燃油消耗降低10%-20%。另外，DSG双离合自动变速箱同样可以实现手自一体的控制模式，为驾驶者带来更多驾驶乐趣。

7速DSG变速箱加速上的优势

7速DSG变速箱油耗上的优势

    目前已经在大连工厂生产的为7速DSG变速箱，7速DSG双离合自动变速箱采用“干式”双离合器，它由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换档。

 
7速DSG变速箱

    因为它的“双离合器”不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。

7速DSG变速箱DQ200参数

    与传统的自动变速箱相比，大众7速DSG变速箱的“干式”双离合器结构简单，效率更高，燃油经济性表现更佳，并且体积小、重量轻，从而成为与中小排量发动机匹配应用的最佳选择。