关注市场库存，不是我们多么看重库存量本身，而是库存反映了产能与市场需求的关系，预示着市场价格的变动，与经销商的生存状况息息相关。

往年的三四月份都是汽车销售的淡季，经销商在这个时期都对压库早有准备，甚至有些期待，因为接下来的5月是销售旺季，能够有充裕的库存才有可能带来更多的利润。

尽管有了准备，但是面对厂家一再的压库，经销商还是感到吃不消。“年初的时候厂家对市场预期过高，提升了产能，增加了任务，结果市场却没有像预期那么好。”经销商表示，厂家生产出来的车型绝不会放在自己的库房里，而是将压力转嫁给经销商，据了解，某品牌给经销商的库存量是该店单月销量的1.5倍，而厂家自己的库存量仅够销售4天。

帕萨特(图库 论坛)领驭非黑色版的需求相对少一些。

从全国乘用车联席会统计的数据来看，汽车产量和销量之间存在的差额并不大。表面上看汽车市场整体库存与之前相比变化不大，但是从记者对市场进行调查的结果来看，则是主流车型库存确实不大，甚至部分车型依然存在车源紧张的现象，但老旧车型和小众车型则显现出较大库存。

此外，不同品牌的库存情况也不同，部分自主品牌因为产能提升较大，对市场环比增长放缓的预期不足，给经销商的库存压力明显过大，另外部分日系品牌的库存压力也大于往年。

厂家把库存压力转嫁给经销商，而经销商一旦承受不住库存压力，便会打破价格体系，以各种名目降价。接下来，将是一场轰轰烈烈的价格战。

观察：隐忧，在正常库存背后

中国汽车技术研究中心的数据显示，4月份全国汽车销量138.87万辆，环比增长9.8%，同比增长40.02%；1-4月份，在汽车企业和流通环节的库存量为99.96万辆。尽管多数经销商都表示，目前的库存尚没有大幅度偏离正常水平，但如果厂家不根据市场状况及时调整生产量，未来几个月经销商的库存压力肯定会进一步加大。

去年年底车市的火爆局面，已经明显降温。周六的亚市，不像往常那样络绎不绝，正门前偌大的销售广场依然摆满了车，但看车人很稀少，而在综合销售厅内，销售顾问也在为争取一两个客户而奔忙。亚市商务信息中心经理郭咏表示，五一长假以后的十几天，销量比4月份同期有所下降，客流量也有所减少。

汽车终端市场面临隐忧。从宏观层面来看，中国人民银行从5月10日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，这增加了经销商的财务费用和经营成本。多家银行还上调了车贷利率，对汽车消费产生抑制作用。而随着国家重拳出击楼市，以及股市的低位徘徊，都让更多有意向购车的消费者持币待购。

从汽车行业本身来看，今年国家对于小排量汽车政策支持力度减弱，也是汽车销量下滑的重要原因，尽管豪华车市场目前仍涨声一片，逐步从消费税上调及金融危机的影响中脱离出来，但对于整体车市的带动作用，影响甚微。

■ 现状

压库可能导致资金链断裂

“9个瓶盖盖10个桶。”这句话用以形容经销商的资金和资金缺口再贴切不过，从厂家下订单、交订金、拿车，从银行做承兑、结清厂家尾款、卖车赚钱、还银行贷款……中间这一系列环节不容有任何差迟，哪个环节出现问题，都可能导致经销商的资金链出现断裂。

2009年5月，由于众义达贷款没有及时偿还，金融公司对其进行催款，并停止对其旗下部分经销商的贷款，将店内的库存车辆用作抵债，导致该集团旗下多家4S店处于半停业状态。此后众义达集团一直在积极进行资产重组，然而因为欠款达上亿元，集团背后利益关系复杂，重组至今未完成，公司经营状况一路下滑。

“经销商卖车真的是不赚钱，如果你有1亿，放在银行里都比投资做汽车经销商赚钱得多。”某经销商表示。除了销售利润正逐渐降低，必须依靠售后利润做支撑外，经销商因为完全被生产商“套牢”，更在终端零售商与生产商的双重“挤压”下困难重重，这导致经销商中的弱势群体正在不断地被淘汰出局。

■ 专家观点

自主车企面临更大库存压力

对于4月份汽车销量的下滑，以及库存量的增加，多数汽车行业分析人士均认为这是市场规律，也是需求自去年提前释放之后，恢复到了一个理性的增长阶段。汽车行业专家贾新光认为，从4月份至8月份，汽车产销可能会一路下滑，到9月份再开始回升。

但不得不正视正常规律背后的非正常因素。自主品牌原本正在不断提升的市场份额，在今年大为逆转，其在市场整体放缓面前的抗风险能力，明显还是低于合资企业。

对此，亚市商务信息中心经理郭咏认为，与合资企业相对谨慎的产能制定规划相比，自主企业普遍对形势过于乐观。“由于自主品牌大多都以小排量车型为主，在今年面临了各种不利因素，一是国家购置税优惠力度的减弱，二是油价上涨导致用车成本增加，使得很多刚刚具备购买入门级车型的消费者，放弃或推延了购车计划。此外，如今合资企业也纷纷推出小排量的入门级车型，对于自主企业也是不小的冲击，他们在品牌号召力以及产品品质方面，与合资品牌入门级车型相比，没有太多优势。”