据《纽约时报》日前分析指出中美汽车市场存在着截然不同的差异，但中国市场正在日渐成熟，缩小这样的差异。同时进一步指出有朝一日中国不但能够成为世界上最大的汽车市场，同时也会是世界汽车革新和生产中心。

行业分析师蒂姆-邓恩表示，中美汽车市场存在着截然不同的差异，将两者相对比，无异于对比苹果和橘子。“虽然都是水果，却有天壤之别。”如何看待两者的区别，目前欠缺的只是全新的角度和视野，仔细研究，其结论是是发人深省的。

邓恩表示在中国去年售出的1290万辆轻型车中，将近三分之一都是轻型商用车，重量一般都少于6吨，通常售价在5,000-12,000美元之间。在这420万辆轻型商用车之中，将近60%的都是售价在5,000-6,000美元之间的微型卡车和货车，所有的车型几乎在美国都闻所未闻。另外，去年乘用车的平均交易价格在中国是17,500美元，而在美国是27,500美元。再结合汽车销量来看，这中间的差别几乎高达1000亿美元。

在2009年年末，美国的轻型二手车销量为25000万辆，是中国6000万辆的4倍。海外研究机构预计中国可能要花15年的时间才能赶上美国运营的汽车的总量，同时享受到从汽油销量到轮胎以及零部件的更换等更多商业利润。另一个将扩大中国汽车市场的经济动因则是二手车市场。目前在美国的二手车和新车的比例是4：1，而在中国则是1：4。海外研究机构发起的的新车质量和投诉调查表明，目前相较于外国品牌，中国消费者给本土品牌的评价偏低。大部分的国产品牌的保修是2年，里程18,642英里，然而在中国销售的外国品牌通常提供至少四年的保修期，里程37,284英里。

然而，对于中国来说，白手起家发展汽车产业确实需要花上几十年的时间，而且目前许多方面都在经历着巨大的变化。“在过去的十年间，中国自主汽车品牌的质量和可靠性均得到了大幅度提高。以车辆卖出后前三个月的使用情况来看，2000年，每辆汽车的问题为8.3，而2009年，这个数字仅为2.5。” 蒂姆-邓恩表示，“这是相当了不起的进步。”此外，中国的人才库也被开始被挖掘出来。“比亚迪在电池和电动汽车革新技术领域卓有成效，此外，中国的很多设计理念也被外国汽车制造商采用。”邓恩举出很多例子。鉴于在未来五年内，中国的每年的经济增长预计都将保持在8%-9%这个水平，国内汽车市场的需求也将大大地提高。

邓恩表示，“未来五年内，在农村和省级市场会涌现出大量的需求。这是一个几乎未被开发的细分市场，因为这个阶层的人从前没有经济能力负担汽车。然而在未来的数年内，中国经济的发展让他们有这个实力。”在过去的25年内，中国汽车市场的需求增长是爆炸性的。在1985年，中国仅仅售出1,700辆乘用车。到1995年，中国的汽车年销量达到了320,000辆，在下一个十年，则几乎翻了十番，达到了320万辆。虽然接下来的增长的脚步肯定会放慢，但是在这个拥有13.4亿人口的国度，汽车市场的增长是毋庸置疑的。

据预计到2015年，中国的轻型车销量会达到1910万辆，其中轻型商用车550万辆，乘用车1350万辆。而相对的，美国的轻型车销量将达到1630万辆，其中轻型商用车230万辆，乘用车1390万辆。随着中国汽车市场的日渐城市，中美两国之间的差异也在减少。邓恩预测，“有朝一日当中国不再是橘子，而变成和美国一样的苹果之时，中国能够成为世界上最大的汽车市场，同时也是世界汽车革新和生产中心。