前不久，就今年一季度车市的产销情况，本报刊登了《小阳春or倒春寒》专题，得到了许多读者的热烈响应。本周，记者专门走访了汽车厂家，发现针对三四月份车市终端呈现供大于求的局面，汽车厂商已经有了自己的打算……

车市库存加剧车企欲下调产能

走访过程中，我们发现进入4月以来，车市库存量加大的情况仍在加剧，在汽车市场不少4S店的展厅外都停满了现车，除了部分是等待上牌的新车，其余都是库存车。一家自主品牌车的经销商向本报记者透露，相比去年同期，今年3月份的订单量不到去年的1/3。该经销商认为，市场人气不足是最头疼的事。

在这种情况下，部分主流车企纷纷表示打算下调产能，但由于产能计划多是去年年底就已制定完成的，所以就算临时下调计划，反应到市场也得有一定的“滞后期”。一位主流车企的华南区域负责人对本报记者表示，将根据实际情况进行产能的适当调整，但即使从3月份开始调整，最快也需要两个月。这意味就算企业主动调整产能，也要到5月份，而经销商则要继续忍受压库的煎熬。

大规模降价或在5月中旬出现

昨天，记者走访了福州多家汽车4S店，发现一季度以来，4S店内见不到去年年底人潮涌动的场面，车市高烧现象已经消退，基本回复到以前的平稳状态。

“到店里来看车的消费者减少了。”一经销商表示，从春节后开始，年前的“疯狂”就消失了，原来一天要有二三十批看车者，现在工作日每天只有七八批，只有双休日还好一些。

原先的订单迅速被消化，销售量也开始下行。

一位不愿意透露姓名的经销商坦言，“市场冷淡下来，但厂家的任务并没有减少，仍旧在增加批发量”。

新车高密度上市，加剧了车市竞争和消费者的观望情绪，3月，国内扎堆上市的新车高达26款，堪称历史之最。3月又是传统的乘用车消费淡季，加上激励政策缩水、消费透支等，都使3月车市趋冷。

业内人士表示，前年全球金融危机爆发，使得国内有大量的购车需求受到压抑。而去年，国家出台购置税减半政策，消费需求得到大量释放，购置税优惠政策缩水后，又导致众多消费者提前购车。大幅透支后，今年车市消费必然受到重大影响。

记者走访车市后发现，与前几个月的供应紧张、提车时间长相比，现在的提车时间明显缩短，车商降价优惠促销的也明显增多。主流中高级轿车开始由紧俏、缺车状态变为正常销售，由加价提车变为可以小幅优惠。

前段时间还炙手可热的车市，现在开始转起了风向，业内人士表示，5月中旬，车市可能爆发价格战，值得期待。