上个月在南京基地，上汽旗下的荣威350正式下线，并将亮相于即将开幕的北京车展。上汽在主抓A级车市场的同时，也并没有放下目前争夺的另一个热点——A0级两厢市场。最早我们对上汽旗下A0级小车的关注起源于一张类似于菲亚特鹏托PUNTO车型的谍照，但随后我们得到了更近于荣威前脸设计的测试车照片。直到上个月，一组来自于澳大利亚的测试车谍照才真正揭开了这款A0级小车的面纱。近日，我们获得了有关该款车型的详细情况，为众多网友更加客观的了解这款车型提供了机会。

　　上汽A0级车型的研发始于上南合作之前，代号S261，在之后的产品链中获得了新的代号ZP11。这款车最先划归于荣威品牌之下，并采用了荣威家族特征的多幅进气格栅前脸。但上汽经过权衡，决定重新定位，划归于名爵品牌，换上了与MG6极为相像的进气格栅设计。另外，重新设计的银黑色MG车标也为其增色不少。与之前的设计相比，A\B\C柱的变化不大，倾斜角的加大为成员提供了更高的空间，而三角窗的缩小则为驾驶员带来了更好的视野。这样的A柱设计让我们不由想到了晶锐，而C柱的设计与雨燕更为相似。改进后的前大灯更具有锐气，使人感受到一丝MG6的影子。保险杠的网格式设计运动风格明显。

　　尾部的设计特色明显。后挡风玻璃倒“凸”字的海鸥式设计，MG车标与后挡风玻璃融为一体。后档两边。在伪装谍照中出现的灯组，连成一体。后保险杠与尾部护板分离开，仿蜂窝的横向格栅，让人想到了战斗机的尾部。镀铬的排气管安放在左下的位，不知道会不会对通过性产生影响。

　　内饰上，这款车型并没有采用以往MG的英伦风格，黑白相间的装饰更具亲和力。椭圆形的设计随处可见：空调出风口、音响系统、空调调节面板、和水杯架。就连方向盘上的控制按键，也采用了类似IPOD的设计。

　　其实ZP11的原型车就是菲亚特的鹏托，其平台由菲亚特和通用联合开发，这款SCCS平台(Small Common Components and Systems)在通用被称作Gamma平台。2006年开始，菲亚特鹏托、欧宝新可赛、阿尔法罗密欧Mito，欧宝Meriva小型MPV都出自该平台。刚刚上市的雪弗兰新赛欧也同样是这款平台上的产品。这些都为上汽使用这一平台提供了基础。因此，这款车型也不会与MG3产生瓜葛，成为其换代产品。上汽方面表示，将在这款车型上市后继续保留MG3 SW，并且南京研发中心将会于今年推出MG3 SW的小该款。这也是当初合作后南京方面没有推出MG3 ZR的原因——为这款车型铺路。所以，这款A0级小车极有可能采用MG2的名称。

『MG3 SW与鹏托的底盘对比』

　　MG2的悬架将会延续平台上的设计，仍然采用前碟后鼓的刹车系统，以及半独立后悬架，但减震系统结构已经调整为减震器与弹簧分离的纵臂扭力梁式结构。这样的悬架设计虽然达不到理想的运动性能，但是对于成本的节约才是A0级车型的重点所在。同样的设计见于上汽旗下的多款车型之上。动力系统方面，MG2将会采用与荣威350基本相同的动力总成，使用南京工厂NSE小排量发动机项目的产品，配备代号15S4U的1.5LVTI可变气门正时发动机，最大输出功率78kW/6000rpm，最大输出扭矩135Nm/4000rpm，也将会配备1.3L的发动机，而不是现在MG3的动力1.4L发动机。变速箱上，除了五速手动外，还将配备一款新的Multi-mode无极自动变速器，DCT变速箱由于成本问题不会出现在这款车型上。

　　MG2可能最早将于今年的10月上市，这要取决于测试进度以及荣威350是否能在市场站稳脚跟，最迟也将会亮相于年底的广州车展，使上汽的营销宣传力量能够更为集中于一个车型的推广。当然，上汽将这款车型划归MG旗下的一个重要原因就是保持荣威品牌的高端形象，但是根据市场，上汽也会决定是否退出ZP12等悬挂荣威车标的后续车型。

　　不久将公布售价的荣威350，估计1.5VTI最低版本的价格将会在7至8万元区间。据此分析，MG2的最低售价也将会在5至6万元，以此与同平台的新赛欧展开竞争，争夺乐骋、雨燕的市场，并给晶锐和POLO带来不小的影响。至于其它自主品牌，也会在营销方面受制于MG2不小的压力。总之，MG2的推出会给予荣威和名爵两个品牌重新的定位，也将对上汽的整个品牌建设和销量提升起到较大的作用。作为一个自主品牌，性价比将是其成败的决定因素。