近日，长安集团内部人士称，与标致雪铁龙集团（PSA）最快将于本月内在深圳签署初步合作意向书。PSA相关人士则对此态度审慎，认为在最终完成签约之前，仍要搞定车型引入、股权分配以及与东风的关系平衡等难度不小的问题。

总部设在深圳

“长安近期将在深圳举办一个重大活动。”上周六，中国长安汽车集团某位人士告诉记者，长安与PSA签约已经近在眼前，本月内就会完成。

而之所以最终选择在深圳签约，是因为这里有哈飞汽车的深圳基地，长安PSA组建的新合资公司初期无疑将会借助这个已空置两年的基地。

哈飞汽车某位高层表示，根据当时兵装集团、中航工业联手重组长安汽车集团的协议，长安收并哈飞后，“这个基地完全归长安支配”。随着长安与PSA谈判接近尾声，新长安汽车集团决定重启深圳基地，并将其作为长安PSA合资公司的生产、运营总部。

实际上，追溯最初哈飞与PSA接洽合作，哈飞深圳基地一直被认为是合作的落地之处。2004年9月，哈飞汽车曾在深圳北部兴建了哈飞汽车深圳基地，设计年产能为10万辆。由于投产的赛豹轿车销售不佳，从2007年6月起，哈飞深圳基地就全面停产。

东风难摆平？

“目前来看，只能先签意向书或者初步协议”，在听闻长安PSA月底有望在深签约的消息后，PSA中国某位人士未置可否，但他表示，谈判历程复杂，涉及到诸多方面事宜，本月内不可能就所有方面达成一致，双方签订的将是一个基础性的谅解备忘录。该人士甚至认为，长安对外透露此消息是基于“长安的热情要远高于PSA”。

目前，对于与长安的合作，虽然外界早已“谣言满天飞”，但PSA迄今为止对外的官方口径仍是“无法透露更多消息。”可目前显然已是纸包不住火的状态。去年11月，在长安汽车重组哈飞、昌河的签字仪式现场，PSA副总裁、中国事务部CEO华日曼的身影已经被多家媒体“记录在案”。

上述人士认为，造成谈判无法速成的原因很多，包括对引入车型的协商、股权比例以及由此引发的研发自主权、发言权和决策权之争等，另外还有如何平衡与东风的关系。

对于引入车型，坊间有各种猜测，包括合资公司是否会以自主研发为主。实际上，倾向自主研发或许更多为PSA的无奈选择，因为在近期的一次董事会上，PSA已允诺未来会将战略车型放入神龙并着手启动第三工厂的建设，“留给长安的实在是太少了。”但这又是长安和徐留平们所不能接受的。

另外在PSA看来，在缔结长安这个“新欢”之前，如何处理与东风的关系，仍是一道难题。“我们很清楚东风的实力，它们在国内汽车圈的人脉太广了、太强势了。”一位接近谈判的PSA内部人士表示，当年在与哈飞相谈甚欢之时，即遭遇了东风作梗阻挠，致使哈飞PSA项目被迫搁置。

但今非昔比，当初PSA的谈判对象，已经从弱小的哈飞，换成了羽翼壮大的新长安。在最新的汽车集团排名中，长安已经以微小的优势超越东风，跻身中国汽车界老三。