东方之子的仿桃木内饰，被许多消费者评价为老气横秋，略显粗陋，是销量不佳的主要因素之一。B16的内饰进行了全面升级换代，仍然以上深下浅的双色布局为主。中控台、仪表台、方向盘、前后门内饰，焕然一新，造型时尚，简单实用。不过，局部仍在修改，几个月后将完全定型。

    与外观内饰同时大改款，判若两车不同，B16的车身、底盘和动力系统，更多的延续了东方之子的血统。B16的车身，在东方之子的基础上，加长了近10厘米，轴距接近2.8米，车长逼近4.9米。宽度和高度基本不变，车体尺寸和内部空间，介于本田新雅阁与丰田凯美瑞之间。

    B16前排座椅后移了几厘米，同时修改内饰，驾驶员头部空间有限，略显压抑的问题得到解决。原来并不充裕的后排腿部空间，大大改善。实车测试，中等身材的后座乘员，可以翘二郎腿，这一点，在商务与公务用车领域尤为重要。车体横向尺寸，尤其是前排肘部空间，保持了东方之子的优势，即使满载五人，也没有拥挤的感觉。B16与更高级别的瑞麒G6，是奇瑞唯一的两款，内部空间布置没有缺憾的车型。

    B16的悬挂系统，仍为标准的前麦佛逊后复合多连杆独立悬挂，与东方之子结构完全相同，即使在现在的主流中级轿车中，仍属于中上水准。不过，老东方之子的底盘调教并不完善，偏重舒适，方向模糊，复杂路况下操控能力一般。B16在这方面，也相应改善了，转向助力有所调整，后悬挂经过重新调教，加大了羊角部件和后防倾杆的刚度，避震的阻尼和弹性系数设置也更加合理。最直观的特征，东方之子的轮毂固定方式是四眼螺孔，而B16，采用了中级轿车，最常见的五眼螺孔。虽然车身加长了不少，整备质量接近1.5吨，B16的操控性能，没有退步，完全可以和大多数合资中级轿车媲美。B16的笼形车身，结构反而有一定程度的加强，车身比同级别的雅阁和凯美瑞略重几十公斤。东方之子的实际碰撞表现，已被证明非常出色，B16的高配型号在CNCAP碰撞测试中，有望获得五星以上的成绩。

    B16的最大短板，再次出现在动力配置。虽然外形明显更出色，性价比更高，为了尽可能避免与瑞麒G5、G6的定位发生冲突，悬挂CAC奇瑞车标的B16，必须作出一定的妥协。第一批上市的B16，主要搭载型号为E4G20的2.0排量VVT发动机与五速手动变速器，1.8升的481系列自然吸气发动机，做为一种价格战的武器，也在考虑之中。与之配合的是进口现代4F23型四速手自一体变速器。B16高配型号有搭载2.0T涡轮增压发动机的可能，搭配现代5F25型五速手自一体变速器，但是，还是因为内部定位的原因，短期内或许都不是营销的重点。这样一来，B16的目标用户群大大缩小，有重蹈东方之子覆辙的可能。

    挑战与机遇并存，2011年初，奇瑞计划大批量投产CVT无级变速器。B16有可能与之同步下线，但上市之初，大量采用的可能性不大。受产能和成本定价的限制，B16是否会在2011年推出相应的自动档型号，仍未可知。

    B16最大的杀手锏，实际上是1.6排量的机械增压发动机。该型号的动力性能，可以媲美2.3升排量的自然吸气发动机，完全符合1.8升以下排量，15万元以下的最新公务车采购政策。1.6机械增压新发的东方之子，已经基本准备就绪，今年随时可以上市，移植到B16上，也没有多少难度，完全可以做到同步上市。但是自动档型号的缺失，同样会限制B16在公务车市场的表现。

    现款东方之子的定价是￥10.18万～12.88万元，瑞麒G5的市场指导价格，是￥14.28万～￥17.98万元。已经确定，新东方之子B16的定价区间，介于两者之间，或许就是￥10万～14万元，主力型号的价格，大约在￥12万元上下。这样一来，会与东方之子的姊妹车型——通用新景程，以及景程后继车型，2011年上市，与B16大小接近的通用Malibu形成正面交锋。与此同时，为了试图改变消费者对东方之子的低端廉价印象，B16有可能放弃“东方之子”这个具有纪念意义的名字。

    B16的外形与空间，在目前8~15万的所有中级轿车中尚没有对手，研发进度的延误，虽然错过了最佳时机，仍然有成功的机会。但是，一年后，上市之时，国内市场的销售格局，可能会发生较大变化。奇瑞的营销策略，能否引导B16获得比亚迪F6一样的巨大成功，一切要视年底的市场环境与奇瑞的销售战略而定。

    新东方之子——B16的身世颇为坎坷。实际上，早在2005年，奇瑞已经着手东方之子小改款的研发。早期的工作，主要集中在对尾部造型的修正上，效果不错，但是，因为诸多内部决策方面的原因，没有了下文。2006年，开始酝酿一种全新的升级换代车型，相关的立项建议，初步审核通过。批准立项之后，随即展开市场调查和可信性论证，因为缺乏经验，水平与投入不高，有所拖延。

    2007年下半年，得到决策层的拍板支持，研发项目全面铺开。通过获取外部技术支持与密切的合作，研发部门开始制作油泥模型，B16的外部造型与内饰效果大体确定。很快，三维模型与数字样车完成，2008年上半年，B16项目大局已定。在此期间，为了符合相关的国际技术标准，奇瑞给B16分配了内部研发代号——JD12，第一款型号为A型，这预示着，未来可能有一个完整的车型序列，陆续问世。

    不幸的是，好事多磨，2008年国际金融危机抬头，国内外市场环境逐渐恶化，迫使奇瑞进入全面调整阶段，年底，B16项目一度陷入停顿。好在，随着国内市场的复苏，B16项目又重新提速，开始得出实质性的成果。2009年，B16先后完成验证样车阶段的试制。年中，一款俗称“骡车”的，借用老款东方之子底盘和外形的，改制标杆样车出炉。接下来几个月，底盘和动力系统，经过重新标定，得到验证，匹配完成。今年，即将开始全新试制样车阶段，通过大量的路试、认证，完成确认样车，B16在工程开发意义上基本定型。年中，奇瑞可能会对B16进行生产与装配验证，小批量试制。大约在秋天，陆续进行环保证书和工信部新车型的申报。一切顺利的话，最终在年底，进入大规模量产前的SOP阶段。

    综上所述，如果奇瑞足够重视的话，新东方之子B16，可能会在四月底五月初的北京车展上，初次公开亮相。原定的2010年年底上市，很可能会有所延迟，但2011年上半年投放市场，应该问题不大，感兴趣的准车主，可以耐心等待。