2.0VVT车型目前还未上新车准入目录，只是临时登记了一款2.0NA型目录，相比之下，2.0VVT和2.0NA型在表面参数上区别实际不大，前者比后者只多了2Kw的功率和4Nm的扭矩，性能提升很有限，不过VVT型发动机主攻点不在于高转速的参数表现，而是日常更容易使用到的市区转速区。

上图为2.0NA参数

上图为2.0VVT参数

请注意两者在转速区的区别，NA型在6000转才能达到最大功率，而VVT型可在5800转即可获得104Kw的最大功率，而扭矩上VVT较NA型提早300转达到扭矩高原区，并一直保持至4500转为止，其实这也就意味着低转速区域的功率与扭矩参数都得到了一定的改善，当然目前2.0VVT发动机并无工况图可供参考，只能通过表面参数做个大致推断，具体还要留待上市后亲自试驾体验。

装配2.0VVT除了减少一套增压设备外，在价格上也能做出相应的下调，实际上G5 2.0T车型的定价给2.0VVT车型留下了足够的预留空间，不过考虑其真实意图还是为了撑起瑞麒品牌的门面问题，其最终定价可能会在12万元上下徘徊，当然不必太过担忧奇瑞的品牌策略，瑞麒走中高端路线试探市场反馈，并不意味着奇瑞品牌之下无牌可出，如果您有足够的耐心，不久就会有更为适合的车型来满足十万级别用户的需求。