路面行驶性能如何？

　　Spark入门级车型搭载一台1.0升双顶置凸轮轴直列四缸引擎，搭配13或14英寸轮圈。但SparkLT搭载的是一台81马力的双顶置凸轮轴1.2升直列四缸引擎，搭配15英寸轮圈。这款车的重量只有1905磅（约合865公斤）。0-60英里/小时（约合96公里）加速时间12秒，搭配五速手动变速器，由于档位切换不够精准，这台变速器操控比较费劲。

　　经过改进的半新底盘指的是最新的前轮驱动M平台，该平台是基于上世纪80年代开发的M级全球底盘，在1989-1994年生产的铃木雨燕和北美Geo Metro车型采用的就是该平台——这两款车的操控性都很好，特别是雨燕。悬挂并非全新设计，但麦佛逊支柱式前悬和扭力梁式后悬运行顺畅。

　　最令人满意的是车身尺寸和重量，当然，如此娇小轻盈的车身使它应付拥堵严重的城市道路灵活自如。但是在高速路上它的优势就不那么明显了，当行驶速度超过85英里/小时（约合137公里）时1.2升引擎显得有点力不从心，而且噪音很大。爬坡需要挂四档，有时候在挂三档时这台小排量四缸引擎都显得超负荷，右脚要一直踩在油门踏板上。在这一点上，这款车不及顶级款的SmartFortwo。

　　经过与通用雪佛兰Spark项目经理James Trucksis交谈后我们了解到，美规车型将搭载动力更强劲的引擎将获得更强大的引擎，或许是一台取自雪佛兰乐骋，由大宇生产的1.4升直列四缸机。此外，还有可能提供一体五速自动变速器。更好的是，他们承诺将配备22磅重（约合10公斤）的隔音材料并采取其他降噪措施。

　　在欧洲古老城市的狭窄街道，充斥着小排量微型车的日本道路以及由Nano廉价车型为主的印度公路上， Spark可以说是一款非常适合的车型。但在美国大街上，它将面临很多挑战，虽然如此，由于其较低的油耗和二氧化碳排放量，美国人也变得越来越接受这种小型车。