悬挂微改，突出设计

由于335i Coupe的底盘系统早就用上了M Sport版本的悬挂套件来提升弯道性能，因此在这部分并没有进行更大的变化，只是敞篷版本的悬挂高度降低了1厘米而已，并将弹簧和避震器的硬度调到了M版本相同的水平，带来的结果其实也不难想像，那就是更高的弯道通过速度和略显突兀的颠簸过滤水平。

在外观设计商，黑色成为了这款新车的特点所在，比如它的侧裙和前脸上都能看到更多的黑色风格，其中包括了黑色的窗楣，反光镜罩以及黑色的尾部扰流板。敞篷版前脸上的雾灯在Coupe版本上则变成了更加方便冷却的进气口，因为宝马的工程师们认为这款新车上赛道的时间将会比老款更为频繁。

在内饰上我们看到了M Sport风格的转向盘，白色指针的仪表板，不锈钢的踏板装饰和镀铬的仪表板等更加强调低调与理性的运动套装。这些看起来的确不错，有些让我们想不通的是单单是这样的改变就要在价格上提升不少，这又是为什么呢？实际上这个问题并不难回答，把我们的Vbox安装上，然后在赛道上对它的性能表现来一次年终大考我们就直到它的能量体现在哪里了。

不过在我们测试之前还是要首先将此次测试的一些问题阐述一下，首先是这款试装车并没有配备起步限滑系统，因此加速时间恐怕会比配备了限滑装置的量产版有些出入，此外由于昨晚下雨导致今天路面有些湿滑，所以对于测出这款车的最好成绩还是有些影响的。不过无论怎么说，还是先进行测试再说，于是地板油起步，在车轮尖叫了两声后车子像离弦的减一样冲出了起跑线。

成绩与我们曾经测试过的六速手挡335i Coupe车型要更为出色：百公里加速时间4.8秒，09款是5.1秒，而400米加速成绩为13.3秒，最大速度170公里/小时，09款分别是13.6秒和167公里/小时。而这目前还是在缺失了起步限滑装置和路面附着力不佳的情况下取得的，应该说新车具有相当强悍的实力。

这样来看，实际上就可以很容易的理解增加的价格到底来自哪里了，最重要的一点就是它的百公里加速性能得到了更好的提升。当然，在操控这个问题上从来就不是它的弱项，无论在赛道上还是在山路的测试上，它接近50：50的配重比，它稳健的底盘和平顺的动力输出都使它有着同级别车型望而生畏的能力。

总结：

这的确是一款价格不菲的三系，用这个价格可以获得不少更加舒适动力更强的产品，但问题则在于如果你需要的是一辆真正可以让你在赛道上找到乐趣，并且在动力上比老335i更为强悍的家伙，那么眼前的这辆2011款335i Coupe的确是一辆不错的选择，预计在今年下半年它就会来到我们身边，再次提升3系的最强音。