本次的试驾活动厂家既然选择了冰雪路面，那么毋庸置疑，只要是想让大家更多的感受ESP对于这款车行驶循迹性表现的帮助。所以在试驾部分的体验中我将主要跟各位说说2010款奇瑞A3在这种附着力非常低的路面上的行驶表现。

    哦对了，在说ESP之前，我想先说一下关于这款车悬挂方面的事情。因为在二龙山滑雪场的这个湖面上冻了非常厚实的冰层，而且上面覆盖着非常厚的一层雪，在车辆和动物碾压过的雪地变得极其不平，所以对车辆悬挂是一个比较大的考验。

    我们之前在城市中测试奇瑞A3时对这款车的悬挂评价是一款完全尊重舒适性的调教，经过这次的体验，我仍维持原来的观点，只是这次的印象更加深刻。在这种崎岖不平的雪地上行驶，A3的四连杆后悬挂轮胎下路面的状况比较真实的反馈到驾驶员手中的方向盘上，同时对于后排乘客的乘坐舒适性又没有损失。这样的悬挂配置在这个价位的车型中也比较少见。

躲避障碍物体验

    在雪地上行驶，过于光滑的路面是最大的安全隐患，几乎为零的摩擦力使得四个轮子几乎抓不住地面。在专业教练的陪同下，我们首先在开启ESP功能的情况下的行驶中躲避障碍物的体验。以预定车速进入车道后将车辆加速至50-60km/h，向左躲避面前的一个装桶，第一个紧急变线时，（将方向盘的向左的转向角度故意打的比常态更大一些，目的是为了让车底的转向传感器有更明显的认知，从而引导ESP更好的工作。）在车内可以比较明显的感觉到ESP为了纠正车辆即将出现的转向不足的问题给车辆的左后轮施加了制动力，从而使车辆比较顺利的换到了旁边的车道内。在这之后赶紧回正方向，ESP为了纠正车辆有可能出现的转向过度的问题又给左前轮施加了制动力，从而使得车辆平稳的留在了障碍物左侧的车道内。

    之后，在相同的路线下我们又尝试了一次关闭ESP状态下的行驶表现。当以预定车速进入车道后，在第一个紧急变线时，尚能比较顺利地将车切到左侧车道，但在马上到来的第二个紧急变线中，突然猛地向反方向急打方向盘，这时车辆出现了失控，如果是在普通的城市道路上，极易发生事故，恐怕再优秀的驾驶者怕也无能为力。好在我们是在专门的试驾场地，汽车侧滑了相当长的一段距离，终于在扫倒了一片桩桶后停下了。

雪地绕桩体验

    见识了ESP的强大安全性能之后，我们进行了第二个试驾科目——绕桩体验。这个科目主要是测试A3的操控稳定性。准备就绪后，我们还是以50公里的时速开始测试。绕桩这个项目本身就是对于方向盘的灵敏度、转向响应速度以及轮胎抓地力还有悬挂的支撑效果都是很大的考验，在冰雪路面上更是如此。为了安全起见，我们的过桩角度都比较小，以防止因侧滑造成的甩尾带来危险，事实证明，效果还是比较明显的，不过这对于控制准确性的要求也更高。

    在整个避让过程中，奇瑞A3底盘以及转向均表现非常出色。尤其是四连杆后独立悬架系统，使得四轮的控制变得非常灵敏。但也不是完全没有遗憾的地方，前文中我们就提到过了，A3的悬挂调校是完全尊重舒适性能的，所以在这种比较极限的动作下，悬挂对于车身的支撑力度就明显不够了，最受力的悬挂被压缩的非常明显。不过，在ESP的帮助下，即便是在这种冰雪路面上，A3始终能紧紧跟上我的驾驶意图，不断地作出连续的转向动作，总体而言，奇瑞A3的操控性表现还是让人满意的。

总结：

    这只是一场关于奇瑞A3车型上的ESP功能的体验活动，但我们也借这个机会对这款车的悬挂系统以及整个底盘有了进一步的认识。奇瑞A3这款车自上市以来一直被大家关注的同时也得到了媒体以及消费者的认可。咱们抛开感性认识成分最多的外观不谈，凭借着它不输别家的内饰设计、在同级同价位中较高端的配置以及优异的驾驶特性，A3没有什么理由不被大家接受，当然，如果奇瑞能够在现有的基础上再更加的注重以下产品的做工品质以及用料品质的话，相信这款车还能有更好的口碑。