2003年才涉足汽车的比亚迪在2009年便销售了44.8万辆，同比增幅162％。这个速度不仅让国内同行吃惊，也让全球汽车侧目。须知丰田汽车来中国十余年后，才实现了年产销40万辆；1984年就来国内经营的南北大众，也在前几年才跨越40万辆大关。2010年比亚迪产销目标定为80万辆，而据透露，比亚迪内部定的目标是100万辆！这个数字再一次让同行倒吸冷气，毕竟垄断中国车市十几年的南、北大众和上海通用2010年的目标才是85万辆。是同行太保守还是比亚迪太疯狂？2009年年初，比亚迪提出40万辆销售目标时，曾被某些人视为疯子，然而年末44.8万辆的成绩却让他们闭嘴。2010年，比亚迪的成功预言会再现吗？

    分析认为，比亚迪成功的原因有这么几点。一是产品价格实惠，2009年比亚迪F0、F3和F6新财富版是销售主力。去年初F0的售价跌入了3万元区间，与奇瑞QQ不相上下；F3价格早就进入了5万元区间，傲视吉利金刚、奇瑞A5等同级车；F6财富版以低于8万元的价格上市，本来就具备价格优势，上市不久后就进行官方降价，进一步提升了性价比。二是产能充足。在今年旺盛的市场需求下，许多品牌预料不足，产能紧张无车可卖，而比亚迪预测准确，产能和货源充足，抓住了市场机会。三是建网速度快。2009年比亚迪已经拥有700家销售店，建网速度和数量超过多数合资品牌，其销售渠道下沉快，多数处在需求旺盛的二、三、四线城市，直接抓住了市场需求点。

    2010年，比亚迪依靠的依然是这三板斧。车型方面除了F3、F0和F6，2010年将投放10万到20万元之间的新产品，包括L3、I6、G6、S6、M6等，5款新车将确保17万辆的销售目标。已经上市的G3有望成为月销过万辆的产品，该车定位和销售网络都与F3不同,据说G3在巡回上市阶段月订单就超过万份。产能上，比亚迪G3全新涂装生产线已经正式投产，比亚迪西安第二工厂、深圳坪山二期、长沙基地一期都已经开工或接近尾声。网络方面，2010年比亚迪将开建第四套销售网络，新建300家经销店，总数达到1000家，这个数字已经超过了任何一家汽车品牌。

    然而2010年这三板斧已经不是比亚迪独有的优势。价格方面，丰田、日产等合资品牌已经制定了小型车计划，计划在2010年推出价格更低的高品质小型车，比亚迪所处的价格区间竞争将更加激烈。经销商方面，各个品牌的销售渠道都在下沉，无论一汽大众还是上海通用，都加快了在三四线城市渠道建设的步伐。产能方面，由于2009年的失算，各汽车品牌在2010年都有充足的产能和货源。更令人担忧的是，如果明年市场萎缩造成产能闲置，将耗费巨大资金，例如2009年广汽丰田二厂的折旧费为5亿元。

    近日，比亚迪人士告诉记者，2010年比亚迪将战略转型，在增加销量的同时提升品质，这种类似于奇瑞、吉利在高速增长之后的调整，无疑也会增加比亚迪产品的竞争力。但80万辆依然不是小数目，如果目标实现，令国人自豪的比亚迪将成为世界汽车发展史上的奇迹；如果不能实现，则只是一场泡沫或笑谈。（马连华）