在动力总成方面，408将装配1.6L和2.0L两款发动机，匹配4挡自动和5挡手动变速箱，其中，2.0L将成为主力车型。这款代号为CVTS-2的发动机目前主要应用于世嘉以及C5上，采用了全金属节气门和新的连续正时可变调节系统，并对进气、三元催化进行了重新调校，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm。另外，由于采用了静音正时皮带，皮带寿命延长一倍，使用寿命达到12万公里。

随着408的上市，307也将继续锁定在1.6L入门A级车市场，从而实现两款车型在细分市场的并肩作战。而另外一款1.6L发动机则是我们比较熟悉的机型，与307上使用的相同，最大功率78kW/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。

与之匹配的仍然是5挡手动和4挡自动变速器，听到这个消息可能很多人都要唏嘘不已了。毕竟这台自动变速器在307上已经保守抱怨，在挡位个数和技术上实在算不上先进，与竞争对手相比也毫无优势可言。不过在408上东风标致还是做了一些改进，更换了液力变扭器改变了变速尺比，而且还更换了软件程序。当行驶于3，4档时，发动机与变速箱的结合达到99%的比率，这相对传统变速箱在3挡最大输出85%左右相比，确实能对节油起到不小作用。当然这些只是理论，具体在平顺性和换挡冲击上我们目前还不得而知。

在整体降噪和隔音性方面，408也下了不少功夫。座舱侧前围使用进口的挡板隔音垫，密度为7.8kg/m²，约为307的两倍。地板隔音垫和地毯上都涂有隔音涂层，行李箱两侧装饰件上也集成了棉毡隔音垫，全车共23块阻尼片(地板上15块+顶棚上2块+车门6块)。