2009年的汽车市场犹如一阵暴风雨，在大家还没来得及“扩产”的情况下，过多积压的订车单导致很多消费者一直都要忍受“排队提车”，甚至“加价提车”的痛苦。有数据显示，今年1-11月国产汽车产销双双超过1200万辆，全年将突破1300万辆。可以说，2009年是我国汽车工业历史上名副其实的产销量井喷之年。在销售数据膨胀的背后，国家对汽车产业的支持也在前所未有的。针对1.6L及以下车型购置税进行减半政策，真正起到了促进销量作用。对于我们消费者来说，这个政策使得大家可以最高节省2000-3000元左右的购车成本。那么，如果没赶上这个购置税减半政策的朋友，是否在2010年购车就不划算了呢？编者觉得这倒未必，也许2010年购车还能更加的便宜。

　　虽购置税减半了，但其实2009年车价并不低！

　　按往年来说，到了“金九银十”和年末的时候，车价是最容易下跌的。因为这时候很多经销商都奔着冲量，这样可以获得厂家更多的年底返点。去年车价疯狂下降，到处可见清仓让利的字样。而今年面临2个特殊情况，国家实施对购置税减半政策，刺激或者让消费者购车的欲望提前了，那么扎堆的购车行为，导致现车一下供应不足。加之去年受美国次贷危机影响，大家都认为中国也会波及金融危机，从而大大影响汽车消费，故多数汽车厂商非常保守的制定了全年销量任务。

　　但是据11月份统计数据显示，上海通用、上海大众、东风日产、 长安汽车、东风本田、东风雪铁龙等10多家的车企都已经顺利提前完成2009年度销售目标。其中，东风日产已提前两个半月完成全年销量目标。东风雪铁龙提前100天完成年度预算销量目标。长安汽车则已提前4个月完成原计划的全年产销目标90万辆。斯柯达2009年的销售增幅为92.8%，已于上周完成斯柯达今年10万辆的销售目标，高于中国市场平均增幅的一倍。全年预计销售将实现12万辆。

价格上涨车型	最高优惠幅度	12月优惠幅度	上涨幅度
新宝来	5000元	1000元	4000元
荣威550	13000元	3000元	10000元
新飞度	7000元	2000元	5000元
锋范	5000元	2000元	3000元
骐达	12000元	5000元	7000元
骊威	4000元	——	4000元
朗逸	5000元	2000元	3000元
新思域	10000元	4000元	6000元
信息采集日期：2009-12-02 制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn

　　提前完成销量任务，而目前厂家的产能并未能满足订单需求，排队等车的现象比比皆是。这样，经销商在信心满满的情况下，会慢慢的将汽车让利幅度回收。那么，其实相比往年的年末，实际上去除购置税节省的2000元-3000元幅度，客观来说，消费者并不一定是购买到了低价车型。保守来说，也许越到年末，有些车型还不如上半年，甚至2009年的价格低。（以广州车价为例，对比前后优惠幅度）

　　2010年六成车企扩大产能，购置税让利减少，明年降价会加大？

　　根据新华信2009年的预测报告，预计2010年乘用车销量将达1132.81万辆，同比增长15.2％；商用车销量达379.67万辆，同比增长15.3％。新华信市场营销解决方案副总经理郎学红认为，2010年，汽车市场增速将有所放缓，预计全年销量1512.5万辆，同比增长15.2%。那么，面对这么高的市场增幅。六成的车企纷纷表示，扩大产能势在必行，但是扩产同时又必须警惕市场风险。 

　　汽车降价是习以为常的事情，但是降多少，何时降，这就是非常复杂了。一般除了厂家偶尔发布的一些官方降价外，更多的还是经销商的暗自降价行为。如果六成企业的产能得到大幅度提升，那么厂家面临的是成本的增加，这就是之前谈到的市场风险问题。另外，2010的购置税比去年高出了2.5%，编者曾经计算过一些热门例如新宝来，速腾的1.6L车型，它们前后购置税的差价为2000元-3000元。这是否对于购车者来说，会大大减少购买的积极性？一旦市场出现不可预测的情况，现车的供大于求，那么必定会导致市场上出现减价促销现象。

    编辑总结：以上说明的是整个汽车市场的大环境，当然这还包括城市道路拥堵情况、汽车油价以及国家GDP的增长等因素，都能从各个方面来影响整个汽车市场的发展。针对2010年的汽车市场增长率，各大企业是信心满满的。但是对于消费者而言，车价是否便宜是至观重要的。编者觉得2009年上半年的车价还是保持以往政策的让利趋势，但到了8月份之后，慢慢受到购置税减半政策“驱使”，导致更多人扎堆的来购车，现车的不足，订单的增加，车价其实是在上涨的。而2010年如果新车上市速度和今年一样频繁，产能方面不存在任何问题的话，车价势必会降下来，回归到理性状态。