四、动力、底盘

 
瑞麒G5

　　最先上市的瑞麟G5将采用2.0T发动机。这将是奇瑞首款涡轮增压动力。这款发动机在转速达到5500rpm的时候可以输出125的最大功率，而在转速达到1900rpm的时候便可以输出235N·m的最大扭矩！从表现来看，这款涡轮增压比较中规中矩。无法和迈腾以及新君威的同级动力单元较量。因为迈腾2.0T最大功率147KW，最大扭矩280N.M，新君威的2.0T就更吓人了，最大功率162KW，最大扭矩350N.M。

发动机	瑞麟G5	迈腾	新君威
排量（L）	2.0	1.8	1.6
工作方式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列型式	L4	L4	L4
每缸气门数(个)	4	4	4
气门结构	DOHC	DOHC	DOHC
最大功率(kW)	125	118	132
最大功率转速(rpm)	5500	5000-6200	5800
最大扭矩(N．m)	235	250	230
最大扭矩转速(rpm)	190	1500-4200	2200-5400
燃油	汽油	汽油	汽油
供油方式	电喷	直喷	直喷
缸体材料	铝	铝	铝
缸盖材料	铝	铁	铝
变速器类型	6档手动	5档自动/DSG6速	6档手动
驱动形式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
环保标准	国IV	国IV+OBD	国IV

　　很显然奇瑞2.0T应对的应该是迈腾1.8T以及新君威1.6T，无论从价格还是动力指标来说，这种对比更公平一些。毕竟现在奇瑞最要解决的不是动力先进性，而是可靠和稳定性能。瑞麒G5 2.0T配备的是6挡手动变速箱，虽然挡把外观样式属于日常比较常见的类型，但是手感还是比较好的,换挡也比较平滑顺畅，在换挡、加速的时候没有拖泥带水的感觉！从节油或者高速巡航来说，技术上超过迈腾的5速手动变速箱，也和新君威1.6T手动变速箱战成平手。

　　瑞麟G5的前悬架采用了双叉臂式独立悬挂系统，这和凯美瑞有些类似。后悬挂采用的是多连杆加弹性纵臂悬挂系统，在实际的体验过程中，体验到G5的悬架系统调校偏软，G5应该是以舒适性为主的车型。据此，我们判断参加纽博格林的G5应该是有过改进的。

迈腾DSG版

　　迈腾1.8排量可以能爆发出118KW的动力，升功率超过了65.56KW。扭矩更是达到了250N·m，且在1500转时就开始爆发，持续到4200转，形成宽广的扭矩平台。强大的扭矩配合顺滑的6速变速箱，加速过程中虽然感觉不到猛烈的推背感，但从静止加速到100km/h用时8.7秒，在同级别中难逢对手，何况如此出色的动力来源于一台1.8升发动机。

　　迈腾采用前麦弗逊后+多连杆的悬挂系统，多连杆的结构与速腾几乎是一模一样，同样粗大的下摆臂，弹簧与减震分离式设计。多连杆的独立后悬挂在中型车级别内使用的较为普遍，一汽-大众对迈腾的悬挂调教比较中性，在操控性与舒适性之间处于平衡的位置。相对于国内帕萨特以及领驭来说，迈腾的后悬挂进步很大，但因为发动机横置，只能采用简单麦弗逊悬挂，对比原有的多连杆前悬挂，弯道支撑力度会有所减弱。

新君威

　　新君威搭载是一台“仅”为的1.6升小排量发动机，用它来推动新君威1545KG重的车身看起来动力应该很孱弱，但实际上这款发动机完全可以称得上是一颗威力巨大的小炸弹，它的最大输出功率达到了132千瓦/5500rpm，最大扭矩为230牛.米/2200-5400rpm，并且在2200rpm时就能达到峰值。此外，由于拥有Superboost超推进功能。当车辆处于加速状态时，Superboost功能根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩。再加上手动变速器更直接的动力传递，新君威的动力并不吃亏，尤其是在涡轮启动后，推背感相当强烈。

　　在油耗方面，别克车型一直口碑不佳，但新君威1.6T通过T动力与6前速手动变速箱的组合，大大提升了燃油经济性，官方宣称其等速油耗只有5.9L，而从实际来看，新君威1.6T的百公里实际油耗完全可以控制在10L以下。对于运动轿车来说，新君威既有操控乐趣又有良好经济性。

　　值得指出的是，新一代君威的悬挂大量使用了铝合金材质，提高刚度的同时减轻了重量。另外，新一代君威所标配的前六点式后四点式副车架进一步提升了车辆的底盘刚性。在极限驾驶中中，较短的悬挂行程辅以阻尼较大的硬度，车辆对抗弯道离心力的能力相当强。车身稳定不仅让驾驶员增加信心，也让超车变线不再拖泥带水。

　　五、配置

　　主动安全配备方面：迈腾和新君威完全胜出瑞麟G5，从我们了解的权威信息透露，瑞麟G5应该没有或者说没有标配ESP系统。这一方面有些遗憾。而新君威和迈腾则是全系标配。

　　迈腾最大的亮点就是AUTOHOLD自动驻车功能，迈腾应该是国内中型车中首次装备此功能的。在日常使用中，自动驻车功能为驾驶员提供了不少的便利。等红灯或堵车时右脚总要踩着刹车或是频繁的在N挡和D挡间切换？只要启动AUTOHOLD就不再有这些烦恼了，车辆停稳后就不用再踩着刹车踏板，AUTOHOLD会自动锁紧刹车，要启动时只要轻触油门就能解锁。另外在挂入P挡时，只要松开驾驶员侧安全带，电子手刹会自动启动，很体贴的功能。而新君威则标配了胎压检测，这也是一个相对比较重要的主动安全功能。

　　被动安全配备方面：瑞麒G5所装备的六安全气囊（包括前后贯穿侧帘式大尺寸安全气囊、主副驾驶全尺寸安全气囊、前座椅侧安全气囊）等为乘客提供了更好的驾乘保护。同时空腔注蜡镀锌钢板12年防锈车身、门内侧防撞钢梁、预警式安全带和安全带提醒装置、智能无骨雨刮以及电子感应大灯也进一步丰富了瑞麒G5的安全性。除了顶配，迈腾只是标配了前排侧安全气囊，这和新君威1.6T完全相似。在被动方面，瑞麟G5试图超越两款合资车型的低配款。

　　编辑结语：和国产自主同类产品比较，瑞麟G5可以说是绝对的翘楚。但是国产车型具有的一些通病，瑞麟G5也依然存在，整体的外观设计有提升，但仍然需要积累和升华；瑞麟G5也继承了国产车型配置丰富的优势，但唯独缺少了非常重要的ESP以及更舒适的自动档车型，这无疑与迈腾或新君威的对抗中少了许多话语权，需要进一步在后续产品中完善。