随着年龄的增长，80后的年轻消费者正逐步成为汽车消费的主力军，对于他们来说，运动和实用性缺一不可，所以那些有着运动血统的紧凑级家用车更能得到他们的青睐。而翼神和思域则是国产日系紧凑级轿车中最有运动天赋的两个，它们无论是定位还是价格，也拥有不少共同之处，那么对于这两款车，我们该如何选择呢？

　　运动能力：思域更轻盈、翼神偏稳重

新蓝瑟翼神

　　目前在售的蓝瑟翼神拥有1.8和2.0两个排量，变速箱方面则是5速手动和模拟6速CVT变速箱两种配搭。而思域只有1.8一个排量，变速箱则是5速手动和5速手自一体。

思域

　　发动机方面，思域只有一款1.8L发动机可供选择，这台本田的i-Vtec发动机使用了单顶凸轮轴的设计，最大功率103kw，最大扭矩174Nm，是一款传统的高转速发动机。从思域的发动机结构来看，单顶置凸轮轴的设计（SOHC）是偏向经济性的，但功率和扭矩的调教都十分强劲，配备在思域身上可以说恰到好处。

　　这款1.8L发动机是典型的日系调教，4300rpm时达到174Nm的最大扭矩，从发动机工况图上看，在转速超过3000转后，扭矩的输出才会变得比较活跃。如果你不考虑经济性，深踩油门将转速维持在4000rpm以上，他同样可以提供不错的推背感。我们测试的思域自动挡的百公里加速时间为10.95s，而手动挡车型的成绩则可以达到10秒以内。

思域

　　如果在日常使用的2000-3000rpm范围中中，这台发动机的表现还是多少显得有点肉。不过此时，得益于较轻的车身和发动机的结构，思域的经济性优势就能充分表现出来，百公里综合油耗的官方数据为7.2L，而实际驾驶时思域的油耗可以维持在8L左右，几乎是这个级别里最省油的车。

新蓝瑟翼神

　　在翼神方面，则有1.8L和2.0L两款进口4B系列发动机可供选择。其中1.8L发动机最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩175Nm/4250rpm。而2.0L发动机最大功率112kw，最大扭矩198Nm/4250rpm，使用了三菱Mivec可变气门正时技术，使得低转和高转时都可以拥有最佳的气门正时，从而保证了低转时的扭矩表现。翼神的这款发动机发动机与进口版LANCER的发动机的技术完全一样，只是在调校上，为适应国内油品在最大功率和最大扭矩都调低了一些。

新蓝瑟翼神

　　虽然在数据上，翼神的1.8L发动机参数和思域的很接近，但是考虑到它们体重上的差距，思域1.8的动力性能基本翼神2.0相差无几。PS：思域整备质量只有1280kg（自动挡），而翼神1.8的整备质量为1365kg，而2.0的更是达到了1400kg。1.4吨的车身让翼神的百公里加速实在是算不上快，CVT自动挡需要10.6秒，而手动挡则会更快一些，可以达到9.8秒。而1.8L车型则在11.5秒左右。

　　不过翼神也很好的继承了三菱一贯的省油传统，Mivec技术的使用让发动机在低转速下扭矩输出也很充沛，也而且CVT变速箱在平顺性和经济性上的表现都要优于思域的5速自动变速箱。2.0L自动挡车型综合百公里油耗在8.7L左右，而1.8L则会更低一些，考虑到它接近1.4吨的自重，这样的油耗表现可以让人满意。

　　总的来说，思域的1.8L发动机搭配较轻的车身可以说恰到好处，具备一定动力性能的同时也很好的控制了油耗。而翼神由于车身重量所限，1.8L车型的动力表现一般，不过搭配CVT变速箱也拥有不错的经济性，而动力更强的2.0L车型则更适合追求运动的朋友。

思域

　　思域是Civic旗下的第八代车型，也是本田旗下一款非常经典的家用车，其高性能版本Civic Type R同样大名鼎鼎。思域底盘前麦弗逊后双横臂的悬挂设定在同级中也是绝无仅有。双摇臂也属于多连杆的一种，采用这种悬挂的好处就是可以改变悬挂的前束角和外倾角，简单说可以理解成允许轮胎位置在设定区域内有轻微移动，使轮胎和地面充分贴合，增加抓地力，同时增加舒适性。它能在过弯时能够很好的控制车身的侧倾，不过较硬朗的调教使得它舒适性上也有所不足。

　　而翼神同样也是名门之后：三菱的传奇车型枪骑兵LANCER的第九代车型。而和它同平台的性能街车LANCER EVO在国内同样拥有无数拥趸。前麦弗逊后五连杆的悬挂，并带有前后副车架和前后稳定杆。五连杆的独立悬挂可以通过五连杆的相互作用使车轮的横向偏移量保持在最小值，提高车辆直线和弯道行驶的稳定性，同时减小转弯时的侧倾。是目前可以兼顾操控性和舒适性的最佳悬挂构造。虽然针对国内路况，国产后翼神也选择了更偏向了舒适性的调教，不过三菱的运动基因并没有消失，源自与十代EVO的底盘依旧非常具有潜力。

　　相较而言，翼神的的底盘技术在结构上要更先进一些，更厚重的车身也可以增加极限操控时的稳定性。值得一提的是，思域和翼神的高配车型上都配备了换挡拨片，使得自动挡车型也拥有不错的驾驶乐趣。