车头部分没有变化，依然和之前的F3DM车型一样，水箱格栅会有别于普通车型，此外还会采用象征混合动力的蓝色LOGO和DM标识。此外我们还注意到新款车型设计了一个全景天窗，但并没有采用我们常见的前部独立开启的传统模式，而是采用了全封闭设计。

    从内饰设计来看，新款车型并没有太大变化，不同于标准版车型的黑底logo和S8车型上象征运动激情的红底logo，F3DM方向盘上的BYD标识采用了象征环保节能的蓝色动力。此外仪表盘上转速表被缩小到水温表的位置，取而代之的是SOC电池电量显示，采用百分比的形式，以及独立的电压表实现最重要的铁电池（100块串联的磷酸铁钴锂电池组成的电池组）信息的充分交互。

    此外有别于普通版车型，在换挡控制杆前方还设计了“EV+HEV”、“EV”两个按钮。可以在EV纯电动模式和EV+HEV油电混合模式两种驱动模式间切换。F3DM的“自动变速箱”面板看上去特别高，实际上只是模拟的电子开关而已，与常见的自动变速箱并不相同。仍然会有P、R、N、D挡位，借助电机拥有宽泛的转速范围，再配合主减速器，已经可以进行车速调节，通过电机转动方向的切换，可以实现车辆的前进和后退。

    F3DM的发动机舱布局也会有所不同，从左到右分别是比亚迪F0上的50kW(68马力)铝合金1.0L直列三缸发动机，电动机和逆变器。而在后排座椅后方，还隐藏了F3DM的主要控制单元电源管理系统和车载充电系统，为了改善车辆前后配重，普通车型的蓄电池也被移植到了后备箱中。

    对于这样一款新技术车型，恐怕最为重要的就是加速推广DM技术，以及解决充电站的普及和进一步减小DM车型与标准版车型的价差。这将是一个漫长的过程，除了政府的支持力度，对厂商的实力和决心也都是充分的考验。