比亚迪混合动力发动机
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这台就是比亚迪F6 DM车型使用的BHS双动力发动机。所谓BHS双动力系统,是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术,能够有效地降低油耗及排放,提高了动力和操纵性能,实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。工作于该系统下的F6 DM,采用的是EV(纯电动)+HEV(混合动力)的动力模式。其中的电力驱动源,则是来自比亚迪的“ET-POWER”的铁动力电池,它是比亚迪在电池领域的最新成果。
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据了解,在比亚迪F6 DM车上共使用了100块的铁电池,这种电池每块电压为3.3伏,电流60安时,电池充电循环次数可达2000次以上,电池的持续寿命大于60万公里。据官方公布的数据,DM的油箱仅有25L,但在充满电的情况下,续驶里程能达到430公里(电动模式100km+混合动力模式330km),最高时速可达160公里/每小时。
凯美瑞2.4升2AZ-FE发动机
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这台2.4L 2AZ-FE发动机是从佳美以往的L45S-FE2.2L发动机延伸而来的,可以说十几年来几乎都没有多大的变化。当然,这并不是说AZ-FE系列发动机就一无是处,作为丰田的看家宝之一,丰田的工程师可谓把它的潜力挖掘到了极限:虽然越往上提升动力越难,而凯美瑞2.4在原有的基础上增加了约12Kw的动力输出。
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凯美瑞在节油方面下了不少功夫。配备丰田自创的VVT-i技术,通过进一步优化进/排气系统,和减少运动件的摩擦、活塞的轻量化,提高了机械效率。90公里/小时的等速油耗低于7升。从实际驾驶来看,5档手自一体变速箱响应速度良好,尤其使用手动模式时,坚持高转速换挡,能为凯美瑞带来不错的加速性能,中段加速可以通过手动模式人工降档,反应速度要比纯自动变速箱更有优势。不过直列4缸的发动机在运转平稳性上还是略有不足,可能会让一些喜欢安静的车主感到一些失望。