比亚迪混合动力发动机

　　这台就是比亚迪F6 DM车型使用的BHS双动力发动机。所谓BHS双动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，能够有效地降低油耗及排放，提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。工作于该系统下的F6 DM，采用的是EV（纯电动）＋HEV（混合动力）的动力模式。其中的电力驱动源，则是来自比亚迪的“ET-POWER”的铁动力电池，它是比亚迪在电池领域的最新成果。

　　据了解，在比亚迪F6 DM车上共使用了100块的铁电池，这种电池每块电压为3.3伏，电流60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续寿命大于60万公里。据官方公布的数据，DM的油箱仅有25L，但在充满电的情况下，续驶里程能达到430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160公里/每小时。

凯美瑞2.4升2AZ-FE发动机

　　这台2.4L 2AZ-FE发动机是从佳美以往的L45S-FE2.2L发动机延伸而来的，可以说十几年来几乎都没有多大的变化。当然，这并不是说AZ-FE系列发动机就一无是处，作为丰田的看家宝之一，丰田的工程师可谓把它的潜力挖掘到了极限：虽然越往上提升动力越难，而凯美瑞2.4在原有的基础上增加了约12Kw的动力输出。

　　凯美瑞在节油方面下了不少功夫。配备丰田自创的VVT－i技术，通过进一步优化进/排气系统，和减少运动件的摩擦、活塞的轻量化，提高了机械效率。90公里/小时的等速油耗低于7升。从实际驾驶来看，5档手自一体变速箱响应速度良好，尤其使用手动模式时，坚持高转速换挡，能为凯美瑞带来不错的加速性能，中段加速可以通过手动模式人工降档，反应速度要比纯自动变速箱更有优势。不过直列4缸的发动机在运转平稳性上还是略有不足，可能会让一些喜欢安静的车主感到一些失望。