那么这台一滴汽油也不浪费的汽车是靠什么提供能源呢，那就是日产和NEC合资公司生产的紧凑型层叠式锂离子电池。为了节约车内空间，该电池组被安装在了车内座椅下部。在满电的情况下，锂离子电池组可保证CUBE EV行驶160公里的路程。虽然160公里不是一段很长的距离，但对于日常城市里使用还是足够的。

    说道能源供应，那么许多人可能就会想到当电能耗尽后又该如何补充呢？说实话，这也是制约电动汽车快速发展的一大问题。日产目前为CUBE EV设计的是两种充电方式，一是使用家用的电源充电，大约需要8个小时左右；二是类似加油站的快速充电站，大约半个小时可充入80%的电量。

    首先我们来看看家用电源充电遇到的问题吧，对于家庭充电来说是比较难实现的，这一点也是所有同行媒体朋友的一致看法。首先，家庭充电就需要有电源能与车辆相连接，对于住在楼房的车主来说不太现实，而住在平房的车主也未必能将电源拉到室外，即便能接到室外，车也未必就能刚好停在电源能到达的地方，并且也不能在无人看管的情况下将家用电源暴露在室外8个小时，所以也不太实际。从目前诸多情况来看，真正能满足这些条件的是那些拥有私人车库的小众群体了。

    接着我们再来看看另一个出行方面的问题，尽管快速充电站的可行性还是非常高的，不需要像加油站那么大的地方就可实行，不过需要注意的一个问题在于CUBE EV电动汽车的最大续航里程为160公里，在市区内还是可以保证快速充电站的密集度，可一旦出了市区就很难保证了，所以车辆的续航里程就成了一个关键问题。如果单车的最大续航里程能达到300公里的话，相信所有电动汽车的车主就不必在出行后为车辆的能源补充而担心了。

    从CUBE EV身上我们可以看到，电动汽车面临的困难和其自身所具有的优点都是显而易见的，相信在未来的日子里这些问题都将一步步得到解决，而我们也最终能进入电动汽车普及的社会。不过在这些问题还无法尽快解决之前，日产就迫不及待地让消费者们了解电动汽车的优点，已决定2011年将在国内投放第一款电动汽车。也许我不知道电动汽车离我们到底有多远，但至少我知道2011年已经不远了。