● 内饰与空间：更大的后备厢
内饰上，X1与M1完全一样，所以我们没有必要非更多的口舌去一一介绍，你不知道M1的内饰什么样子？看看这篇文章吧。
既然内饰没什么差别，我们还是重点来看看X1后备厢的情况吧。深度的增加是显而易见的，而且增加了不是一点半点。
一般两厢车型的后备厢上部都会用一块普通的盖板来与后排乘客“划开界限”，但那些后备箱容积比较可观的车型，比如MPV或者SUV，他们的后备厢深度较大，通常会用一个可以伸缩的盖板来实现这个功能。X1的后备厢在同级别中深度很大，所以也用了可伸缩的盖板。
既然后备厢空间大了，那么装载物品时是不是应该更灵活一些呢？最常见的后排座椅按比例放倒功能起码应该出现在X1上，但是很不好意思，和M1上一样，我们并没有看到此项功能。但因为设计不同，X1的后备厢开口离地高度比M1低了不少。
除了轮胎厚道之外，备胎也这么厚道同样是我们所没有想到的，居然是铝合金轮毂的全尺寸备胎。
在车内空间上，轴距并没有变化，我们也没有明显看到后排座椅向后移动，所以应该和瑞麒M1相当，不会有太大的变化。但具体是不是真的这样还要等单体测试车辆到来之后亲身体验才知道。
● 动力与底盘：悬挂发生很大变化
动力系统和瑞麒M1的1.3L直列四缸发动机完全一样，发动机盖虽然都没有隔音棉，变速箱也还是那款相同的5速手动。
没想到除了外观的一些改变之外，X1的后轮悬挂竟然与M1有这么大的差别，大家都知道M1的后悬挂与QQ的一样，属于整体式，舒适性较差但成本低。X1在这方面发生了本质的改变，虽然粗看上去还是由硬轴和弹簧组成，但本质上的形式是不同的，X1的后悬挂是最为典型的扭力梁形式，舒适性要比整体式高一些，市面上大部分的小型车和紧凑型车也都采用这种悬挂，具有良好的综合性能而且成本同样不是很高。
● 编辑总结：
如果说大部分的跨界车型都是换汤不换药，只不过加了一身的黑色裙边的话，那么X1和他们比起来真的可以说是有了质的飞跃，车身长度的增加、悬挂形式的改变可都是大工程，这也使得X1具有了比M1卖得更贵的理由和资本。但说实话，现在大家认为微型车的价格区间一般还都在4-5万元的位置，如何使一款看上去比较另类的车能让更多的潜在消费者认可，同时让他们愿意为此而付出更多的购车成本，这对厂家的营销策略提出了不小的考验。
