六、奇瑞 A5

指导价格： 5.58 万 -9.38 万

推荐指数：★★★

不足之处：质量仍需要提升，外观可以进一步改良

外观方面：现在奇瑞主推是去年上市的A3，借助意大利良好设计，奇瑞终于摆脱了模仿的局限。但就A3的上代产品A5来看，在当年也是可圈可点的。穹顶式车顶设计有些和帕萨特类似，但没有那么长的车身和轴距，以至于C柱过渡后备箱有些生硬，造成侧面形象显现不够协调。不过话说回来，正面或45度角审视奇瑞A5的话，我们发现其流线型的车头极具现代动感，整个车头的线条非常简洁，曲面很清晰也很简单。

内饰方面：进入车内，奇瑞A5平板式的仪表台一目了然，最值得赞赏的是对银色仿金属面板的应用，完全不落俗套，营造出来的整体气氛比不少同级车型都好。最让我们高兴的是无论哪个版本的A5，全都采用这种仿金属装饰，不会用所谓高档的假桃木来营造俗气。按键设计也都体现直观便利的原则，对于奇瑞来说，A5是一次进步飞跃。不过这种平板式中控台立体感不强，而且缺乏巧妙空间安排，没有太多随手可放置的储物格可利用，略感有些不变。做工和细节也待提升。

动力和底盘：A5的动力比较繁杂，主流是ACTECO系列1.6发动机，也有1.8和2.0的ACTECO动力。新近上市了1.5车型。我们只是针对最常见的A5 1.6车型作个评价。作为3年前上市的车型，拥有电子节气门以及液压离合算得上自主领先了。毕竟液压以及电子系统使用可靠性更强，脚掌反馈弹性更好，不用给油门或者离合拉线定期上油防止磨损等麻烦。

1.6ACTECO动力最大功率80千瓦，最大扭矩147牛米，从性能上看处于中游位置，也采用了16气门以及双顶置凸轮轴等主流结构设计。受电子节气门和手动变速箱2档齿比稍大的影响，起步和加速略微有些不够轻快，但速度达到 30公里 或者换到3档以后，其加速表现仍然不会输给同排量车型较多。早期的A5车型离合器位置特别高，大多数人脚感不是太好，随后有所改进，缩短了离合行程，但档位行程偏长仍然影响加速性能。

奇瑞A5的底盘当年是比较先进的，但大多数自主车型还是非独立后轮悬挂时，A5就已经采用了先进的四轮独立悬挂形式。客观来说，A5的悬挂整体设定是偏软的，行车时遇上路面的起伏，悬挂有充足的行程去进行缓冲，但是当遇上比较突然的震动（例如路面坑洞和大接缝）时，悬挂吸震的动作就不够快，会将震动比较生硬地传上车厢，特别前悬挂遇到较大震动时会发出一些松散的共振声，通过升级方向柱也没有能过很好解决。

而当我们以较快车速碾过大的起伏（如减速带）时，后轮的弹跳更是相当明显。看来奇瑞对于A5的悬挂调教仍然有所不足。上市几年后，收集到大量车主反馈后，奇瑞通过摸索和技术改进，为A3车型的底盘彻底进步打下了良好基础。

空间方面：A5的轴距很标准，为 2600mm ,车宽也达到了 1750mm ,所以前排空间毫无问题。后排头部空间受穹顶设计影响，对超过 176CM 身高人群有一定头部压抑感受，腿部也缺乏足够活动空间，不过刚好够用，比起A3来，A5的后排空间仍然要理想多了。只是后排中央地板凸起明显，多少影响了中间乘客舒适度以及进出的方便性。对于5-7万为主的车型，我们不能要求太多，有A5这样表现就相当不错了。

操控方面：A5大部分都是配备手动变速箱，挡位还算清晰，挡把操作起来手感不重，但感觉不够顺滑，限位弹簧的弹性不很清晰，每推入一个挡位时的手感不清脆，内部总有些机械的阻力，通常并会发出“咔”的一声。日常操作没有问题，但离驾驶乐趣还有有些距离。A5的方向是普通的液压助力，除了轻巧外助力很均匀，方向精确性竟然让许多人大跌眼镜。即便是A3采用的电动助力，也没有A5的这套方向助力操控得心应手。不过这套助力也不够完美，当方向角度较大时，回馈力度有些偏大而且较为突然。但这个价位能够做到如此手感，恐怕也不多了。

A5的刹车系统也值得一提，他的刹车系统并不十分生硬或容易产生点头效果，踏板力度比较均匀，制动比较线性。最后关头，ABS才发挥作用。而在平时，ABS并不干扰刹车系统的工作。A5的配置值得称赞的地方有两处，一是在这个价位配备了实用的后视镜加热功能，无论春夏秋冬，都可以干燥镜面保证后部视野。二是拥有后座空调出风口提供了后排乘客舒适性。对于这个价位车型来说，是很难得的。