数字9：保时捷911车系
说到数字9，我第一个想到的就是保时捷的911车系。法兰克福车展前的一个月，保时捷陆续发布了改款911 Turbo、911 GT3 RS及一款经典复刻版911 Sport Classic。在本届法兰克福车展上，保时捷携这三款911车型一同亮相，好像在告诉人们，保时捷将要用欧洲人的方式把GT-R赶出纽博格林赛道。
保时捷911 Turbo
法兰克福车展实拍 保时捷911 Turbo
改款911 Turbo在外观上几乎没有改变，而动力依旧为水平对置的六缸双涡轮增压发动机，但排量就由原来的3.6L提升至3.8L，并且加入DFI 缸内直喷技术。依靠保时捷独有的VTG可变几何角度涡轮，使发动机的最大输出功率增至500ps/6000rpm，扭矩峰值达到650Nm/1950-5000rpm。保时捷还提供超级增压模式，在这个模式下，扭矩输出可以达到700Nm/2100rpm-4000rpm。传动系统为七前速PDK双离合变数箱，当然，传统的六前速手动变速箱也会配备给这款保时捷911 turbo。0-100km/h加速时间缩短至3.4秒 ，0-200km/h加速也只需11.3秒 ，极速可以达到312km/h。但是要实现这些数据，需要装备PDK变速箱及包括动态发动机支承系统的Sport Chrono Turbo组件。
法兰克福车展实拍 保时捷911 Turbo
在中国的首发暂定于今年11月的广州车展，随后进入中国市场，2010年初将正式上市。
保时捷911 GT3 RS
2010款的保时捷911 GT3RS的外观在911 GT3的基础上加装大型碳纤维GT尾翼，以及“RS家族”特有的涂装和彩色轮毂。车身尺寸为4460/1852/1280mm，轴距为2355mm，车身净重1370kg。
法兰克福车展实拍 保时捷911 GT3 RS
在动力方面，GT3RS从来不会让人失望。排量提升至3.8L的水平对置自然吸气发动机，经过重新调教，最大马力高达450匹（7900rpm），而峰值扭矩为430牛米（6750rpm）。相比996 GT3RS分别提高了35匹和25牛米。传动系统为六速手动变速箱，以及那被视为保时捷传统的RR驱动布局。0-100km/h加速仅4.0秒，0-160km/h加速为8.1秒，0-200km/h亦只需12.2秒，极速为310km/h。
GT3一直作为普通保时捷自然吸气车型的旗舰，而他的轻量化版本GT3RS将进一步减轻车重。电控式座椅及后座皆会被取消，取而代之的是碳纤维赛车座椅和符合FIA标准的防滚架。后挡风玻璃则会以碳酸聚酯材料制造。
法兰克福车展实拍 保时捷911 GT3 RS
此外，2010款保时捷911 GT3RS还会装备PSM (保时捷稳定管理系统)、SC (Stabilty Control：车身稳定控制)、TC (Traction Control：牵引力控制) 和PASM (主动悬挂管理系统) 作为标准装备。新车要到2010年1月才会率先在欧洲市场发售，德国市场的起始售价为122400欧元。
保时捷911 Sport Classic
鸭嘴式尾翼、五幅式RS轮圈、从车头延伸至车尾的赛车拉花，众多来自1973年款保时捷 911 Carrera RS 2.7 的经典元素，在保时捷 911 Sport Classic身上再一次呈现。
法兰克福车展实拍 保时捷911 Sport Classic
保时捷911 Sport Classic根据现款的保时捷911 Carrera S开发完成，采用了一台六前速手动变速箱和机械式防滑差速器，19英寸的轮毂让这台古典风格的跑车运动气息尽显。
保时捷911 Sport Classic搭载了一台3.8L水平对置六缸发动机，输出达到408马力。百公里加速度达到4.6秒，最高速度302 公里/小时。同时这款车依然继承了Carrera S的省油特性，百公里油耗仅为10.6L。
保时捷911 Sport Classic
在内饰方面，保时捷911 Sport Classic采用了天然皮革包裹的仪表盘、方向盘和座椅，纯金属打造的车内点缀饰物以及保时捷911车身独特的Sport Classic灰色。
911 Sport Classic将定于2010年1月发售，发售价格为169300欧元，限产250辆。如果您是保时捷的传统忠实用户，那么有可能会优先得到购买权。同时保时捷还会制作一批911 Sport Classic的1:43模型，作为这款车型的纪念品。
