现代i30诞生在德国法兰克福的现代汽车欧洲设计研发中心，内部代号FD，是现代专门针对欧洲紧凑型车市场开发的一款战略车型。自从2007年在日内瓦车展发布，i30便成为现代汽车在欧洲最畅销的车型之一。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，今年上半年，欧洲地区乘用车销量同比下滑11%，而i30销量却预计比去年增长70%以上。这可能是现代决心要把这款小车引入中国的原因之一。

1.6Lγ发动机成最大亮点 后悬缩水令人遗憾

与传统的韩国车不同，i30外形动感时尚，带有欧系车的一些特点，有五门掀背型和旅行车二种车型。即将于本月9日上市的国产车型为五门掀背版，共有1.6L和2.0L二个排量七款车型，匹配五挡手动或四挡自动变速箱。

i30在欧洲有1.4L、1.6L和2.0L三款汽油发动机和1.6L、2.0L二款柴油发动机。国产后只保留了二个排量，分别是1.6Lγ-CVVT发动机和2.0Lβ-CVVT发动机。这款与东风悦达起亚福瑞迪同款的1.6L全铝发动机也是现代比较先进的发动机，与伊兰特、悦动等使用的α发动机比起来，燃烧效率及动力性有了较大提高。

途胜采用的2.0LβCVVT引擎再次出现在了i30身上。105Kw的最大功率和186Nm的最大扭矩在原来的基础上有所提升，基本上与欧版车型的动力参数一致。

虽然动力性能可圈可点，但是北京现代将欧版i30的“多连杆”后悬更改为“拖拽臂式”，引发了广泛争议。对于一款欧洲车来说，悬挂结构是体现操控性能的重要部分，我们可以理解，北京现代此举是便于与悦动同平台生产，但“更改后悬”这个从悦动就开始产生的遗留问题，还是令人感到些许的遗憾。再加上4速自动变速箱与发动机的匹配不够完美，在实际驾驶过程中，整体感觉舒适性良好但运动性欠佳，在车辆高速行驶紧急变线时，悬架弹簧会有较为明显的压缩现象，并且车辆的侧倾现象也较为明显。

与竞争对手相比，i30的动力指标优势明显，与福克斯水平相当，豪享型和尊享型更是配备了16寸轮胎，与世嘉一致。但是在变速箱与后悬方面，i30显得略逊一筹，总体来说已经有了欧洲车的运动风格，但仍有着较为明显的韩国车印记，主要卖点在于运动性与舒适性的平衡。