聪明的汽车厂家绝对不会让自己的产品序列中出现两款因定位、售价都近似而容易产生自相竞争的车型，即便是外形尺寸和所属分类都有些雷同，比如像日产的颐达和轩逸，也会根据不同用户群的需求而让它们表现出不同的性格。但这类同门兄弟车型并不是很常见，除了刚才提到的颐达和轩逸外，雪铁龙的凯旋与三厢世嘉也是比较有代表性的一对。

    尽管凯旋与三厢世嘉在自身特点和面向的用户群上都有区别，但凯旋目前全系优惠过万，两个车系中的某些车型的售价已经相当接近，如果此时您正在挑选一款2.0排量的紧凑型车，也许就会在凯旋与三厢世嘉之间徘徊，而本文就将为大家全面比较一下两个车系中实际售价最接近的两款——凯旋手动尊贵型与三厢世嘉2.0自动豪华型。

外形比较篇——三厢世嘉设计更协调 凯旋尺寸优势明显

『凯旋手动尊贵型』

    无论是凯旋还是三厢世嘉，我们在海外的雪铁龙家族中都见不到它们的身影，因为这两款车型均为雪铁龙为中国市场量身定制的车型。但就外形设计而言凯旋的造型明显要生硬一些，当时雪铁龙的设计取向仅是为了迎合国内消费者更倾向三厢车的消费心理，在加长轴距的同时也改造了车身结构，不过外形美观上的确做出了妥协。

『三厢世嘉2.0自动豪华型』

    相比下今年才上市的三厢世嘉虽然也是雪铁龙为中国特制的车型，但从外形来看就显得更加成熟，造型设计明显要协调美观的多。实际上为了设计这款车型，雪铁龙指派了专门的设计师并听取了大量中方设计人员的意见，且整个项目全在雪铁龙设计总监宋奥磊的监督之下，在历时18个月之后我们才见到了现在的三厢世嘉，这款车是国内鲜有的由两厢车转变成三厢车的成功案例之一。

『凯旋（左）在车长和轴距方面的优势明显』

    但必须承认的是，凯旋在外形设计上做出的牺牲还是有回报的，这款车是目前国内紧凑型车中的大块头。凯旋的车身长度超过了4.8米，轴距更是达到了2710mm，再加上稳定内敛的设计风格，凯旋在一般家用的基础上更多了几分商务的味道，这是身材属于正常范围内的三厢世嘉无法比拟的。

『凯旋（左）的轮胎尺寸更大』

    除了车身尺寸更具优势外，凯旋的轮胎尺寸也超过了三厢世嘉。虽然都是16英寸轮毂，但凯旋的轮胎尺寸达到了215/55 R16，在紧凑型车中也是比较少见的型号，而更宽的轮胎确实有助于提高行驶的稳定性和车辆的操控表现。

『天窗仅在最新上市的年度改款凯旋上出现 而本文两款车型均没有装备』

    而在其它外形可见的配置方面，凯旋尊贵型与三厢世嘉2.0自动豪华型的表现基本相当。上市之初东风雪铁龙出于安全顾虑全系凯旋均没有装备天窗，而在三厢世嘉2.0自动豪华型的配置单中也没有天窗的身影，不过如果愿意消费者可以加钱选装。

『这两款凯旋和世嘉均配有4探头倒车雷达』

    天窗是二者均没有，而泊车辅助系统却是二者皆有，而且都是后置四个测距探头。此外值得一提的是，凯旋和三厢世嘉的车后探头都放置在比较低的位置，这使得雷达探测的盲区明显减小，间接提升了倒车操作的安全性。