在炎炎夏日中驾驶并不是一件轻松的事情，空调的效果自然至关重要，而我们却发现论坛中有些网友对于比亚迪F0这款1.0升的小排量车型空调的效果和作用颇有争议，那么小排量车型的空调到底是鸡肋还是必需品呢？

　　网友观点：

　　网友“碧青云”：本来上星期去买F0，结果一试驾，就这天空调开4档风速，10分钟愣是车里凉不下来……于是又问问另一个买了F0快半年的朋友，他的说法一样，这夏天，开和不开空调一个样，而且开了空调斜坡都上不去，还有开空调时间长灭车在发动有时打不着火，他说他都索性不开，还省点动力。

　　网友“mayhgy”：我买的FO，制冷非常好，没有问题的。

　　网友“wjfzxf”：天气在30度以下开空调可以，但在气温30度以上开空调就没效果了。

　　可见网友对于F0空调的作用确实各持己见，出现这种差异会有哪些原因呢？空调效果差可不可以解决呢？我们不妨从汽车空调的原理、到空调设计，以至使用维护等多方面仔细分析一下。

　　小排量车型动力有限

　　由于轿车空调基本都为非独立式空调，即主要依靠发动机曲轴通过皮带带动压缩机，当空调压缩机启动之后，势必会消耗部分发动机功率，一般会占到发动机功率的10-15%，这对于动力储备并不充足的小排量车型影响尤其明显，主要表现为怠速空调效果差、低速行驶及起步时动力衰减明显、抖动明显。

　　红色箭头所指处即为皮带带动的空调压缩机

　　对于小排量车型这种先天性缺陷，唯一的折衷解决办法只能是频繁起步停车时尽量避免开启空调，并在低速时提高发动机转速，通俗的说就是加大油门，平稳行驶时再开启空调。

　　空调设计差异

　　不同车型的空调设计还是有所差异，就拿最直观的出风口来说，F0只有两个空调出风口，而奇瑞QQ3、长安奔奔和吉利熊猫都有三个出风口，如果同样的压缩机制冷率，显然后三款车车内温度能够更快降下来。另外，出风口的形状、大小和开口方向也对空调效果也影响，这些同样是人机功效设计的体现，只能通过设计的改变来达到最佳效果。

　　即便是同级车型，由于空调压缩机制冷量的差异，也会有不同的效果，以1.8排量吉利远景和1.5排量比亚迪F3为例，远景的空调压缩机制冷量要比F3大1千瓦，轴功率大400瓦特，排量差20ml/r，虽然F3空调压缩机功率更小是出于与发动机相匹配的考虑，但对两车空调效果的影响还是显而易见的。

　　用户使用问题

　　现在很多汽车用户没有阅读用户手册的习惯，因此车上某些控制按钮的功能并不是十分清楚，而不当的设置也会影响到空调效果，这在自动空调的使用中尤为明显。即便对于F0使用的手动空调，如果使用不当，特别是出风模式选择不正确，即便是风速最大效果也还是差强人意。

　　F0的空调面板很是简洁，但若使用不当同样影响空调效果

　　车辆维护问题

　　空调系统本身的维护也是同样不容忽视的问题，如滤网（滤芯）的清洁，制冷剂的检查，管路是否有漏点等等。但是过犹不及，也要注意不合理的维护同样对空调不利，比如冷媒加得过多也会导致空调运转不畅甚至过早损坏，一般使用情况按照正常要求维护即可。

　　奇瑞旗云的空调滤芯（箭头所指处）

　　如果制冷效果不佳，在使用没有问题的情况下，就要考虑维护的问题，例如笔者的0.8手动QQ3在更换冷凝管等部件后空调效果大为改善。另外，ECU、怠速马达、节气门等出现异常都会导致开启空调行车时动力的问题更为突出，如果空调维护正常，那么就要考虑发动机本身是不是工作正常了。

　　结语：

　　现在的用车环境有了变化，舒适性和便利性无疑是人们优先考虑的因素，因此即便是对于小排量车型空调还是必需的，只要合理维护、使用，小排量车型的空调也不是聊胜于无的鸡肋设备。其实对于整车也一样，如果要想有好的使用效果，正确的维护使用同样是不可或缺的。（来源：CHE168）