四、动力和底盘

车型参数表
	瑞麟M1舒适型MT	QQ3 1.1MT豪华型	F0爱国版 尊贵型
发动机	SQR472直列4缸	SQR472直列4缸	BYD371QA直列3缸
排量（L）	1.0	1.1	1.0
变速箱	5MT	5MT	5MT
最大功率(kW/rpm )	50/6000	50/6000	50/6000
最大扭矩(Nm/rpm)	93/3500-4000	90/3500-4000	90/4000-4500
最高车速	140	130	151
特点	16气门、DOHC	16气门、DOHC、多点电喷	12气门、全铝合金、MPI燃油喷射
理论百公里油耗（L）		3.9	4.2
制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn

　　比亚迪F0搭载的是自主研发的BYD371QA直列三缸全铝发动机，搭配BYD5T-09的5档手动变速箱。号称“史上最强全铝发动机”。50kW/6000rpm的最大功率，在4000～4500转时能输出最大扭矩90Nm，动力输出偏高转速。排气声音有些大，不知道是否为了体现所谓的运动感受。事实上，比亚迪F0 1.0L的发动机来源很简单，与它车型一样，通过直接仿制丰田AYGO一样的1.0L三缸发动机得来。由于原型车的发动机技术不错，因此这款发动机也顺理成章的获得了较好的技术支持。同时由于采用原车原发动机的复制模式，使得F0在整体匹配上，反而显得更“原汁原味”。

　　QQ 1.1L显示奇瑞在发动机开发方面的自主能力方面很不错。奇瑞QQ最早推出的0.8L三缸发动机就是自主研发的，而并非传闻的仿制自原型车。这台1.1L发动机是在这个三缸发动机基础上进一步研发得来，其总体技术结构与三缸版类似，但增加了一个缸，缸体缸盖以及所有的配气点火技术都经过了重新设计。技术表现中规中矩，总算符合代步够用理念。

　　瑞麟M1的1.1发动机来源更简单，它是直接从QQ3的1.1升472发动机减小行程而来，目标生产型号命名为472FB。最大功率50千瓦，最大扭矩93牛米的表现似乎后来居上，实际驾驶的话，倒是中规中矩，没有发现有特别之处。不过怠速安静度以及加速噪音都要小于比亚迪F0。毕竟是4缸机头。

　　前麦弗逊 / 后拖曳臂式半独立悬挂对于小型车来说可谓家常便饭，原因很明显，结构简单、占用空间少而且成本低廉。三台微型车均有对其后拖曳臂式悬挂作一定优化，瑞麟M1采用了175 60R14轮胎；F0附带扭力梁并采用上前后副车架；而QQ3则把重点放在了减震器上面，前后悬挂都采用了圆柱螺旋弹簧和双向作用筒式减振器。不过QQ的轮胎太小。仅仅155规格，支撑和操控表现多有不及F0和M1。