四、动力和底盘
车型参数表 |
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瑞麟M1舒适型MT |
QQ3 1.1MT豪华型 |
F0爱国版 尊贵型 |
发动机 |
SQR472直列4缸 |
SQR472直列4缸 |
BYD371QA直列3缸 |
排量(L) |
1.0 |
1.1 |
1.0 |
变速箱 |
5MT |
5MT |
5MT |
最大功率(kW/rpm ) |
50/6000 |
50/6000 |
50/6000 |
最大扭矩(Nm/rpm) |
93/3500-4000 |
90/3500-4000 |
90/4000-4500 |
最高车速 |
140 |
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151 |
特点 |
16气门、DOHC |
16气门、DOHC、多点电喷 |
12气门、全铝合金、MPI燃油喷射 |
理论百公里油耗(L) |
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3.9 |
4.2 |
制表:太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn |
比亚迪F0搭载的是自主研发的BYD371QA直列三缸全铝发动机,搭配BYD5T-09的5档手动变速箱。号称“史上最强全铝发动机”。50kW/6000rpm的最大功率,在4000~4500转时能输出最大扭矩90Nm,动力输出偏高转速。排气声音有些大,不知道是否为了体现所谓的运动感受。事实上,比亚迪F0 1.0L的发动机来源很简单,与它车型一样,通过直接仿制丰田AYGO一样的1.0L三缸发动机得来。由于原型车的发动机技术不错,因此这款发动机也顺理成章的获得了较好的技术支持。同时由于采用原车原发动机的复制模式,使得F0在整体匹配上,反而显得更“原汁原味”。
![比亚迪F0](../../attachement/jpg/site2/20090828/0018f3fb6fea0c015ee93b.jpg)
QQ 1.1L显示奇瑞在发动机开发方面的自主能力方面很不错。奇瑞QQ最早推出的0.8L三缸发动机就是自主研发的,而并非传闻的仿制自原型车。这台1.1L发动机是在这个三缸发动机基础上进一步研发得来,其总体技术结构与三缸版类似,但增加了一个缸,缸体缸盖以及所有的配气点火技术都经过了重新设计。技术表现中规中矩,总算符合代步够用理念。
瑞麟M1的1.1发动机来源更简单,它是直接从QQ3的1.1升472发动机减小行程而来,目标生产型号命名为472FB。最大功率50千瓦,最大扭矩93牛米的表现似乎后来居上,实际驾驶的话,倒是中规中矩,没有发现有特别之处。不过怠速安静度以及加速噪音都要小于比亚迪F0。毕竟是4缸机头。
前麦弗逊 / 后拖曳臂式半独立悬挂对于小型车来说可谓家常便饭,原因很明显,结构简单、占用空间少而且成本低廉。三台微型车均有对其后拖曳臂式悬挂作一定优化,瑞麟M1采用了175 60R14轮胎;F0附带扭力梁并采用上前后副车架;而QQ3则把重点放在了减震器上面,前后悬挂都采用了圆柱螺旋弹簧和双向作用筒式减振器。不过QQ的轮胎太小。仅仅155规格,支撑和操控表现多有不及F0和M1。