奥拓对于中国人和中国车市来说其意义远远不止一辆小车所能涵盖的，如果说当年易货贸易换来的菲亚特126P开启了中国人拥有私家车的序幕，那么奥拓就是担当了让私家车普及的角色。时至今日，在大街小巷仍然不乏奥拓的身影，而在二手车市场上奥拓的价格依然坚挺，从中可以看出国人的奥拓情节，即便是后来者超越了奥拓的销量，却再也无法超越奥拓的地位。然而，时光流逝，老迈奥拓的辉煌已成昨日黄花，如今的A00级车市是自主品牌的天下，偶有乐驰跳跃，也被迅速淹没，无他，残酷价格战中优胜劣汰。

　　面对已陷白刃战的A00级车市，新奥拓来了。新奥拓本周就将开始媒体试驾，据悉将于9月16日上市。经过几番亮相和参数配置的曝光，大家已经对这款奥拓的继任者认识个大概，可以明确的一点是，新奥拓与老奥拓已经天壤之别，摆明了就是两款不同的车。然而相同的名字，让人们在追忆老奥拓的同时，对新奥拓的前途倍加关注。那么新奥拓能否接过老奥拓手中的枪，再续辉煌呢？

　　接力不等于借力

　　新奥拓沿用老奥拓的名字，其用意是显而易见的，无非是想借力。长安铃木这么做是对的，凭谁也不会对老奥拓这么好的无形资产视而不见。然而关键的问题是接力不等于借力，千万不要以为借用老奥拓的名字新奥拓就能顺风顺水了。国内这方面的例子已经有过，而且是教训。大家肯定还记得千里马，就是这么一款黑马车型，在中国车市上驰骋了好一阵，如果不是因为排放的问题，千里马还能持续一段时日，即便是退市了，千里马在二手车市场上还是炙手可热。也正是因为如此，东风悦达起亚的锐欧上市之初便起了RIO千里马的名字，并且在车尾上还嫁接了千里马的标识，试图借千里马之势造就锐欧的热销。然而事与愿违，由于市场环境变了，竞争对手变了，锐欧很难再续千里马的性价比优势，结果最后RIO千里马变成了RIO锐欧。

　　从锐欧的例子我们可以看到，在经济型车中，名字可以用来接力，但能不能借力却不是简单的名字可以决定的。

　　名字不是关键，价格才是最关键的

　　我们先来看看新奥拓将会面对哪些竞争对手，遍数国内A00级车市，以下车型堪当对手，它们是：QQ3、F0、瑞麒M1、熊猫、乐驰和路宝。09年上半年的销量分别为QQ3售65211辆、F0售35103辆、瑞麒M1售3384辆、熊猫售10757辆、乐驰售32065辆，路宝售15025辆，其中QQ和F0是新奥拓最大的对手。虽然乐驰作为合资车型在产品品质上有一定优势，但由于价格方面的劣势让乐驰始终不温不火，它也是新奥拓可以借鉴的教训。

　　实事求是地讲，如果新奥拓国产后的品质有保障，就产品本身而言，在A00级中处于领先的地位，最终决定销量的还是价格。如果新奥拓的价格能在4-6万之间，那么想卖得不好都难。合资车的品质，与自主品牌车趋同或略高的价格都会让新奥拓再续老奥拓的辉煌。然而长安铃木能做到吗？合资车的成本要高于自主品牌，因此新奥拓要想做到物美价廉不太容易。如果厂家能够下狠心解决成本问题（当然是在不降低品质的情况下，至少不能低于自主品牌），新奥拓还是非常有竞争力的。

　　千里马的案例以及A00车实际销售情况告诉我们：名字不是关键，价格才是决定生死的第一要素。

　　新奥拓值不值得等

　　经过前面的分析，其实答案已经很明显了，新奥拓绝对值得等待，买与不买看价格。如果价格与同档自主品牌车型持平或者略微高出，那就选新奥拓吧，它不会令你失望。（来源：卓众汽车网）