三、凯旋
指导价格： 14.98 万 -20.48 万
主动安全：三分之二车型配备 ESP ，电子液压助力， 215 宽胎，数字中置仪表，转向头灯
转向头灯常识：是指车辆在转弯的时候，车大灯可以向驾驶者转弯的方向转动一定角度，扩展驾驶者的视野。普通大灯在驾驶者转向时，有一定死角，在这一死角中的行人或障碍物，一般驾驶员无法注意到，容易发生危险 。这一装备主要增加夜间行车安全。
图为东风雪铁龙凯旋外观
众所周知，凯旋并不是一款成功的紧凑车型。上市以来销售并不火爆。凭心而论，凯旋的空间和轩逸一样引人注目，毕竟轴距达到 2710mm ,甚至超过轩逸 2700mm ，空间比一般紧凑车宽敞，因此厂商最初对这款车的定位根本不是紧凑型，而是更倾向于中型车。但无奈的是，凯旋毕竟只是在C4的基础上改造而来的，尽管大手笔的加长，并加了个很多中国消费者都喜欢的尾箱，它依然只能算是一款紧凑型车。4速变速箱也让凯旋形象打了折扣，看看人家轩逸都是CVT无极变速了。据说9月，新凯旋上市将改变这种情况。话说回来，现款凯旋的话，优惠还是比较大的，在目前性价比尚可。
图为东风雪铁龙凯旋内饰
说到ESP，凯旋还真有几分可以炫耀的资本，因为他采用了博世的ESP 8.0版本，防侧滑的效果非常出色。这套系统还装备在了不少更高级别的高档车型上，具备出色的防侧滑、防甩尾、上坡防止溜车、下坡抑制速度过快、防止翻车等重要功能。作为最早开发出ESP的厂商，博世的产品仍然最受大家关注和信赖。从成本结构而言，博世的ESP也是最高的。
旗舰版本的凯旋还带有大灯清洗和转向头灯，对于保证夜晚照明效果和驾驶视线非常有保障。而且中置数字仪表也能给驾驶者提供更便利的观察车速信息的人机工程设计，这也多少对行车安全提供了更为主动的保障。215宽胎是凯旋的标配，这对于制动和支撑方面有较大的好处。
