新君威2.0T、明锐1.8T、领驭1.8T、迈腾2.0T再加上刚上市不久的昊锐2.0T……今年车市内带“T”的车型悄然增多

在油价上涨、消费税限制以及节能环保的背景下，在同等排量下有着更大功率输出的“T车”（装备涡轮增压发动机的车型）优势越来越明显

今年下半年还将有速腾1.4T、科鲁兹1.6T等涡轮增压车型相继上市，这些新车将引领车市一轮“T”风潮

5年前的国内车市，“涡轮增压”对大多数人来说还是个新鲜词语，只有大众将一副1.8T引擎装备在了帕萨特和宝来两款车上。消费者似乎更钟情于大排量的发动机。

5年后的车市，“T车”犹如雨后春笋般冒了出来：占据先机的大众一气推出了包括帕萨特·领驭、速腾、斯柯达明锐以及迈腾数款车型,接下来还将有更小排量的1.4T速腾上市；而不甘人后的通用也首尝涡轮增压，推出了2.0T新君威，而小排量的1.6T科鲁兹也是箭在弦上；与此同时,不少自主品牌也开始纷纷尝试“T车”，上汽的荣威750、550和名爵都推出了1.8T车型，而长城哈弗、华泰圣达菲与江淮瑞鹰都正在跟进……而此前很少涉足涡轮增压技术领域的宝马、奔驰也都将此技术应用在了顶级的7系和S级上，不得不让人感慨：车市的“T时代”已经来临。

“T车”优势

小排量 大功率输出

涡轮增压这个词看上去很专业，但理解起来却也简单：它能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率。比如一副1.8T涡轮增压引擎输出功率能达到2.4升自然吸气发动机的表现，但其油耗还是1.8升的水平。一位1.8T斯柯达明锐的车主王先生这样形容“T车”：“就是又要马儿跑得快，又要马儿少吃草的车子。”

申蓉时代赛车队职业车手李科告诉记者，最早的涡轮增压技术实际上是用在跑车或方程式赛车上，以提升排量受到限制的发动机的功率。这一技术最大的特点在于“小排量”，节油的同时还能兼顾动力性。李科表示：“上世纪80年代，F1赛车普遍采用涡轮增压引擎，最高功率的引擎甚至能够达到1500马力，而引擎本身却只有1.5升的排量。不过，由于之后的F1比赛陷入了动力比拼怪圈而忽视了车手技术以及车队整体实力，涡轮增压器很快就在F1中被全面禁用了。”在环保节能成为汽车消费趋势的情况下，涡轮增压技术的特点开始受到汽车生产企业的重视。很快这一技术开始应用在量产车，大众无疑是这一技术的先行者，装备1.8T发动机的帕萨特和宝来首次让国内消费者感受到了涡轮增压技术的魅力。

幕后推手

新消费税政策的引导

在去年9月1日汽车消费税大幅调整后，“T车”迎来了一次难得的发展契机。排量在3.0~4.0的车型税率上调至25%，而4.0以上的车型更是大幅上调至40%。对于那些追求性能和操控的消费者而言，虽然大排量的车能满足自己对车辆动力的需求，但消费税调整带来的数十万购车成本增加，还要面对不断上涨的油价都让他们将目光转移到了排量更小但动力依然出色的“T”车上。

在涡轮增压技术的支持下，部分2.0～3.0L排量的车型在动力性能上将超越同排量众多非增压技术车型，而且也很巧妙地破解了消费税中有关3.0L以上排量车型加税的“紧箍咒”。如新君威2.0T引擎最大输出功率达到了220匹马力，扭矩更是达到了惊人的350牛·米，达到了3.0升自然吸气发动机的水准，却不用付出3.0升车型高达25%的消费税，节约了不少购车成本。据了解，在消费税推出后不少汽车生产企业都对车型进行了调整。比如一汽大众奥迪就对奥迪A4、A6L的现有车型排量结构做出重大调整，2.0T以及3.0T发动机已经成为主力车型。而市场竞争的激烈还让一些汽车品牌甚至导入了机械增压技术，比如大众、奔驰与宝马已经推出了同时具备了涡轮和机械增压的“双增压车型”，来达到更高的功率输出目的。

潮流预测

小排量涡轮发动机将大热

综观目前已经上市和即将上市的新车，我们不难发现，小排量涡轮增压发动机的开发应用正在逐渐形成一种趋势。如：大众将推出的1.4T速腾、菲亚特已经上市的1.4T版运动型两厢轿车博悦和三厢1.4T轿车Linea也即将上市，而名爵动力1.5T发动机也已经投产，将装备上汽集团旗下的众多家用轿车。此外，奇瑞自主研发的0.8T发动机和长城自主研发的1.5T发动机即将在明年年初实现量产；江淮1.3T车型也有望在年内上市。

这些汽车虽然排量小，但使用了“T动力”，科技含量很高。正如一汽大众1.4TSI，就因为使用了燃油直喷系统和涡轮增压的技术，功率甚至超越了普通的2.0L发动机。一家一汽大众经销商负责人就告诉记者，有很多消费者在得知速腾将推出1.4T车型，都表示了浓厚的兴趣，该车动力强劲，油耗低，而且符合国家1.6L以下车型购置税减半的政策，对消费者具有很大吸引力。本报记者 钟昆

用车贴士

“T车”维护贵？

全因使用不当

不少质疑涡轮增压车型的消费者都认为，涡轮增压发动机对保养维护的要求较高，相比自然吸气发动机的维修费用更贵。对此，业内人士表示，其实涡轮增压发动机在维修上与自然吸气发动机区别并不大，之所以造成涡轮增压发动机维护昂贵，是因为部分车主使用不当，造成涡轮增压器损坏需更换造成的，“更换一个涡轮增压器需要数千元，使得消费者认为涡轮增压发动机维护昂贵”。

首先，不要着车就走，特别在冬季，最好怠速1-3分钟后开车，启动后不要猛踩油门，以防止损坏增压器油封。跑完高速后，不能立即熄火。因为有一部分机油供给涡轮增压器用于润滑和冷却，所以4S店建议一般要怠速3-8分钟后再熄火，更利于增加涡轮的使用寿命。切忌不要在停车时猛踩几脚油后立刻熄火。

其次，一定要定期做保养，保持机油和滤清器清洁，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。空气滤清器也要定期清洁，也是为防止灰尘等杂质进入。在机油选择方面，由于涡轮增压发动机要承受较高的温度，以及更大的撞击和挤压等，所以机油必须抗磨性好，耐高温，所以建议最好使用原厂规定机油或高品质润滑油。

最后，定期检查涡轮增压器有没有异响或者不寻常的震动，密封环是否密封，润滑油管和接头有没有渗漏等。由于涡轮增压技术维护相比普通自然吸气发动机更高，所以，建议最好到专业4S店进行维修保养。