操控感受——

　　09款森林人的前悬挂为麦弗逊式独立式，后悬挂为双叉横臂式独立悬挂，车辆动态控制系统(VDC)也成为全车系标准配置。在驱动系统方面，新Forester森林人同样装备斯巴鲁专利的左右对称全轮驱动系统，使每个车轮所分配的驱动力都能根据实际路况随时改变，使车轮紧抓地面，是同场四款车之中唯一一款采用机械控制的四轮驱动方式。

　　奇骏的悬挂形式为前悬麦弗逊式独立悬架，后悬多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。该底盘悬挂系统对城市和越野道路都能很好适应。在提升通过性能方面，这款车的接近角和离去角分别达到了28和23度，最小离地间隙为205mm，从而使其在通过一般的越野路面时，也能轻松应对。

　　CR-V同旧款相比采用了更加多的高强度钢材，使得车身的刚性有了不少改进。在平坦道路上进行稍激烈的驾驶也能应付自如，能够感受到结实的车架对于车辆动态的帮助。悬挂的形式还是采用前麦佛逊和后双横臂式独立悬架，对于城市路面的舒适性以及轿车化的驾驶特性相信大家都已经很清楚了。

　　在悬挂的调校上，RAV4倾向的轿车风格也有比较突出的体现。前麦弗逊式悬架，后双叉杆式悬架的结构有利于舒适性，减震系统的阻尼韧性较强，弹簧的设定偏软，在高速转弯时侧倾相当明显；但有利有弊，在颠簸路面时则有着非常好的过滤作用。在RAV4上的前后排的乘坐舒适度都是同场四款车中最高的。

　　至于在操控方面就是森林人的最强项，低重心的车身结构，而且悬挂的调校相对硬朗，使得车身在变线或者高速过弯是同样能保持车身的稳定性，实际的驾乘感甚至比很多轿车都要好。虽然在外型上森林人已经摆脱旧款那种高离地距旅行车的感觉，但是骨子里面还是蕴藏着丰富的运动基因。故此，斯巴鲁森林人的接近角25度，离去角23度，排在了四款车的最后，看来森林人还是有着明显的侧重点的。

　　在城市沥青路面，奇骏那种轿车化的舒适感很容易令人适应，高车身带来的俯视感觉使驾驶者有种居高临下感受，而且宽大天窗带来的开扬感非常不错。在CVT变速箱的帮助下，使得新奇骏在高速巡航的时候转速较低，继而带来的嘈音和震动就更少了。虽然动力的即时反应比不少传动的液压自动变速箱，但是对于行驶平顺性有着莫大的帮助。

　　在提升通过性能方面，CR-V的接近角和离去角分别达到了28和23度，最小离地间隙为185mm，在同场比较的四款车型当中算是中规中矩，但轿车化的驾驶感觉令你更加觉得CR-V是更应该在城市森林里行走的。五前速变速箱也是类似本田其它车型的风格，换挡迅速而平顺，没有明显的顿挫感。而且智能化程度很高，虽然没有手自一体或者运动模式的档位，但行车电脑都能准确地了解到驾驶者的需要进行升降档的动作。

　　RAV4有着同场四款车型之中最大的接近角和离去角，分别达到了29度和25.4度，最小离地间隙为190mm。RAV4在高配车型中搭载了四驱系统，同时还配有采用了电子锁止方式的四驱锁定功能，它可以强制分配给后轮一定的扭矩，从而帮助车辆在复杂路面上脱困，同场比拼车型只有RAV4和奇骏两款车采用原理相近的四驱模式。另外，RAV4在不同车型上还配有VSC、TRC、上下坡辅助控制系统等等主动安全系统，有效帮助行车的稳定和安全性。