酷熊和丰田早年间推出的bB（在北美市场，它以Scion xB的身份出现）车型极为相似，近乎相同的车身轮廓，包括车身以及动力系统的一些参数也都非常接近，甚至你会觉得它是bB车型反向工程的产物。但这又有什么呢？看看上世纪60年代的日本和80年代的韩国，汽车工业不正是一个相互借鉴学习的过程么？！

　　如果是在日本街头，酷熊这样的造型不会引发太多的关注，各大厂商几乎都有类似的设计。圆润、流畅、犀利……这些字眼和酷熊都不沾边，平直简洁的线条让它看上去就像一个“大方盒子”，你可以把它归类为复古或是非主流，这在今天看来显得非常与众不同。

　　它看上去让人觉得很大，但实际上酷熊只比长城炫丽略长一点儿（仅仅是51毫米）。至于风阻系数和风噪似乎也都不在酷熊的权衡范围之内，考虑到城市用途的定位，这两点不足或许可以被忽略不计，毕竟我们得到了一个超大的内部空间。除了拥有非常充裕的头部空间之外，你也不必再为后排座椅上的一家老小担心，他们可以舒服地翘起二郎腿。

　　在这一点上，酷熊会让你觉得它和加长之后的奥迪A6L没什么区别。就算是长途旅行，收起后排座椅之后得到的近乎2.5立方米的载物空间也奢侈得有些惊人。以至于在几天之后举行的读者活动上，我们也因为少了这样一辆超级能干的工作车而感到遗憾。