在外观设计上，既然是骐达的旅行版，其前半身与尾部是与骐达的外形极度相似的，轴距相同都是2600毫米，也就是说它们是在同一个平台上的，而且共用底盘，没必要再说。该车给人们带来视觉上的冲击的是它长长的身躯，拉长的身子造就了其旅行车的特点，1996年诞生之初以至很长时间以来它是被看作面包车的，是几种车型的组合体，具有MPV的性质，因此它的内部空间最为人们津津乐道，也是这款车带给我们的最大的兴奋点所在。后排座椅有120毫米的腿部空间（但脚下比较狭窄），总计有10种不同的放倒方式，座椅最大的倾角在40度，同前排座椅一样，可调节角度。行李箱突出部分较少，给人宽敞的感觉，但也能带来537升超大的空间，可与更高级别的旅行车行李箱空间相媲美。另外，可清洗的行李箱内板据说备受欢迎，是讨巧的意外设计。当然了，不要指望郑州日产也搞这些“繁文缛节”，有些富有创意的东西可能会被本土化掉。

Wingroad内外风格一致，都力求简约，因为购买该车的消费者注重其使用便利性和奔走能力，因此在内部设计上并不复杂，减少棱角，尽可能采用圆形设计，板材选择细腻，能带来高品质的手感和视觉享受。这种简约并不是说不要舒适，其实Wingroad除了空间宽敞之外的另一个重要特点就是它恰到好处的舒适性，配置丰富，像悬挂都是面包车专用，轮胎规格为195/55R16，自由转换的座椅，外部车窗带有遮雨帘，内部有蓝牙设备，虽然科技含量不是很高，但是非常实用。这一原则同样贯彻到安全性配置方面，充分体现了日系车的实用主义路线。

对于该车国产化后的价格，其在日本的售价大约在150万日元到200万日元之间（约10万到15万元人民币），而1.8L车型在新西兰的价格为3.3万美元以上，合计20多万元人民币，当然它的配置要高很多。早在2000年的时候日产就取消了商务版本，Wingroad在国内的定位应该为家庭用车，类似于东风日产的骊威(图库 论坛)，但高一个档次，价格预计至少在10万元以上。