城市/越野全能手 爱卡试驾一汽丰田RAV4
[XCAR 试驾 原创]
第一代丰田RAV4从1994年诞生以来，就凭借其小巧的车身、经济的售价成为了城市休闲SUV的开山鼻祖。而早在一汽丰田投产之前，第二代丰田RAV4就以进口的形式在国内销售，不过限于当时进口车的高售价，并没有引起大家的关注。如今随着CR-V的热卖，奇骏与逍客的兄弟联手，丰田终于将全新的第三代RAV4引入国内，来应对国内日益火爆的城市型SUV市场。
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第三代RAV4最明显的变化就是车身尺寸的全面升级，长和宽分别较旧款增加了335毫米和70毫米，而在高度上降低的65毫米，也通过更低的车厢地板得以弥补，车厢的空间得到显著提升。
外观方面，国产版本的RAV4也有所改进，继承自第二代RAV4的倒梯形镀铬中网，尺寸有所增加，并采用蜂窝状格栅显得更为霸气。保险杠造型也有所改变，矩形凹陷中突出的镀铬雾灯，不仅造型更加立体，还强化了前脸的运动气质。国产RAV4的头灯没有明显亮点，但是中庸的造型经过锐化处理后与前脸搭配的更加和谐。
 
从整体观察，引擎盖与车身两侧的肌肉线条加强了RAV4的粗犷感，向后扬起的腰线设计相当讨巧，将车身映衬的更为高大挺拔。凸出的轮拱与轮眉的设计也进一步表明了RAV4的越野血统。
[XCAR 试驾 原创]
第一代丰田RAV4从1994年诞生以来，就凭借其小巧的车身、经济的售价成为了城市休闲SUV的开山鼻祖。而早在一汽丰田投产之前，第二代丰田RAV4就以进口的形式在国内销售，不过限于当时进口车的高售价，并没有引起大家的关注。如今随着CR-V的热卖，奇骏与逍客的兄弟联手，丰田终于将全新的第三代RAV4引入国内，来应对国内日益火爆的城市型SUV市场。
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第三代RAV4最明显的变化就是车身尺寸的全面升级，长和宽分别较旧款增加了335毫米和70毫米，而在高度上降低的65毫米，也通过更低的车厢地板得以弥补，车厢的空间得到显著提升。
外观方面，国产版本的RAV4也有所改进，继承自第二代RAV4的倒梯形镀铬中网，尺寸有所增加，并采用蜂窝状格栅显得更为霸气。保险杠造型也有所改变，矩形凹陷中突出的镀铬雾灯，不仅造型更加立体，还强化了前脸的运动气质。国产RAV4的头灯没有明显亮点，但是中庸的造型经过锐化处理后与前脸搭配的更加和谐。
 
从整体观察，引擎盖与车身两侧的肌肉线条加强了RAV4的粗犷感，向后扬起的腰线设计相当讨巧，将车身映衬的更为高大挺拔。凸出的轮拱与轮眉的设计也进一步表明了RAV4的越野血统。
内饰的设计和功能设定相当讨人喜欢，并运用了大量拉丝金属效果，侧门把手更是运用了新锐而流畅的三角形线条设计，把实用的科技感完美的融合在一起，做工也相当精细。但是充斥内饰的廉价塑料与单调的灰色色调，相比起主要竞争对手CR-V则显得有些不够高档。
 
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三辐式方向盘造型与卡罗拉一致，握感紧凑，其上方设置的多功能控制按钮操作起来也非常便利，完全可以手不离方向盘的操作蓝牙、音量、选取和模式等功能。
仪表的造型与配色也更趋向于卡罗拉，镶嵌银色外圈的仪表盘，中央部分采用了琥珀色变幻照明，淡淡的暖色背光不会让人的眼睛感到刺激，从而降低眼疲劳，提高行车安全性。不过过于强调科技感的设计却缺少了一些精致感。
中控台的分区也很明确，上面是音响控制面板，单碟DVD多媒体系统还可以播放WMA和MP3格式的音乐，但是RAV4全系车型都没有提供外接音源的接口，这点非常不方便。而丰田一贯强大的GPS系统也依然被保留，触摸屏的按键清晰，操作起来也富有逻辑。
自动空调系统还可以进行分区控制，并且带有空气调节和粉尘过滤功能，圆形按键式的空调控制部分不仅方便操作，更使得内饰活泼时尚。而最重要的是这套空调系统是RAV4全系车型的标配，非常值得表扬，同时也有遗憾，全系均没有配备后排出风口。
另外各种储物格的安排也很能体现设计者的心思。副驾驶处的手套箱采用了一键式帘布开启，不仅节省了空间，而且为搁放物品提供了最大限度的利用空间。高配版还装有能够覆盖整个侧窗玻璃的侧气帘，这些配置即便是在中高级轿车的行列中也算是罕见配置了。
   
前排座驾驶座椅采用8方向电动调节并带有腰部支撑功能，良好的座椅造型对驾驶员而言不但舒适，还可以有效解除疲劳，至于侧面的支撑力也不是这种高大车型的诉求。后排空间一样令人满意，平坦的地板与腿部空间丝毫不亚于中级轿车，可以非常轻松地容下三位成年人。同时，后排座椅具有前后滑动和椅背调节功能，前后的滑动范围较大，对于长途旅行来说，这点相当重要。
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在行李箱的储物空间方面，得益于外挂式备胎设计，RAV4在行李舱底板下方设有两处隐藏式置物空间，而且尺寸规整，深度也比较可观，增加了空间运用上的弹性。拉动行李箱两侧的手柄，后排座椅可以轻松放倒，形成平整的后舱空间，使用上十分轻松便利。
国产RAV4在原有2.4升排量的基础上，还增加了一款动力稍低的2.0升两驱车型，以便攻占中低端市场。其实这两款FE系列发动机之前已经效力于凯美瑞，与轿车共享发动机以及底盘为这款车的研发节省了大笔经费，此外RAV4又根据SUV的特点重新调校，因此发动机数据上略有差别。两款发动机均配备了VVT-i技术，我们此次试驾的就是2.4升排量发动机，最大功率125千瓦/6000转，最大扭矩224牛米/4000转，这是一台低扭充沛的发动机，并不需要大脚油门的催促动力就会迸发而出。
变速箱方面，两种排量的RAV4都拥有手动变速型号，一方面能够满足不同客户的需求，还能提供更加经济的燃油表现。虽然此次国产RAV4匹配的4档自动变速器饱受质疑，而其实在国外也是同样配置。并且从换档平顺性与反应速度上来看，其表现丝毫不逊于同级别的5档自动变速箱，既然对驾驶没有影响，何必在意档位数字上的多少呢？
 再次来越野测试场地，坡度超过20度高达十几米的土坡，对于一般SUV其实难度并不算高，而我们也主要将考察目标放在了DAC陡坡缓降系统的实际表现上。按下DAC按键，仪表盘并没有想象中的亮起指示灯，原来RAV4的陡坡缓降功能必须在变速箱处在L档才能够启动。事实上与之前测试的欧宝安德拉一样，由于是通过车辆本身的刹车系统进行车速控制，限制车速依然过高，加上松软的路面，频繁的自动刹车使轮胎多次出现打滑，常常需要人工介入才能保持良好的行驶轨迹。
RAV4通过坡度超过20度高达十几米的土坡
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紧接着来到颇考验车身通过能力的双驼峰，29.3度的接近角已是我们测试的城市型SUV之最，190毫米的离地间隙也让我们对RAV4的纵向通过角充满信心，但是25.4度的离去角则让我们大跌眼镜，设置在最下方的牌照架是罪魁祸首。接通LOCK四驱锁死系统，并将档位限制在L档，充沛的低速扭矩与宽松的接近角，保持油门就可以轻松爬上峰顶，而此时离地间隙依然有所富裕。尝试着缓慢下坡，别扭的后牌照架终于用刺耳的噪音表示出它的抗议。
RAV4通过考验车身通过能力的双驼峰
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最后我们又来到了一人深的大坑和土坡，动力、四驱系统、接近角均没有问题，别扭的牌照框再次给我们带来了麻烦，强烈建议丰田尽快改进。而RAV4充沛的扭力冲上陡坡，并没有出现力竭的状况，四驱系统工作良好，脱困显得异常轻松。
RAV4通过一人深的大坑和土坡
总结：
从车身方面来说，我们认为RAV4的表现已经相当优异，充沛的动力、突出的乘坐和行驶舒适性，均给我们留下了深刻的印象。越野性能方面，从结果来看四驱系统的表现在同级别车型中也属于优等生，如果能够在细节上再有所完善，相信还会有更大提高。所以通过以上测试，我们最终得出RAV4虽然在各个方面并不算完美，但是在日常使用与越野性能的平衡方面，其表现更为均衡的结论，这也是丰田旗下热卖车型的最大优势。
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