上海大众 POLO/上海大众斯柯达 晶锐 1.4L/1.6L
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『POLO是国内最早开始使用正时链条的小型车之一』
说到正时链条就不得不提到上海大众的POLO,在小型车市场中这款车型是最早采用正时链条发动机的车型之一,而随后上市的斯柯达晶锐也搭载了和POLO相同的发动机,这两款车的车主均不用为正时皮带的使用寿命担心。
![汽车之家 上海大众斯柯达 晶锐 1.4l 自动晶灵版](../../attachement/jpg/site2/20090717/0018f3fb6fea0bca00b757.jpg)
![汽车之家 上海大众斯柯达 晶锐 1.4l 自动晶享版](../../attachement/jpg/site2/20090717/0018f3fb6fea0bca00b759.jpg)
『晶锐和POLO一样搭载了EA111系列的两款发动机』
上海大众POLO和斯柯达晶锐有着相同的本质,二者搭载同样的发动机也是集团车型资源共享的做法。而在国内这两款车搭载的两台发动机均属于大众的EA111系列,不过和国外的版本相比,国内的发动机在技术上要滞后不少。
![汽车之家 上海大众斯柯达 晶锐 1.4l 自动晶享版](../../attachement/jpg/site2/20090717/0018f3fb6fea0bca00b75b.jpg)
『1.6L(左)和1.4L发动机都装备了正时链条』
国内两款发动机和国外同版本相比,取消了分层燃烧和缸内直喷技术,而且缸体材质也由铝合金变为铸铁材质,这些改变当初都是出于对国内油品的担心,但目前来看其它厂商纷纷推出自己的直喷发动机,希望大众也能尽快提高自己的小排量自然吸气发动机的技术含量,不过正时链条的应用的确为车主带来了实惠。
![汽车之家 上海大众斯柯达 晶锐 1.4l 自动晶享版](../../attachement/jpg/site2/20090717/0018f3fb6fea0bca00b75c.jpg)
同样为了验证大众的正时链条发动机的表现,我们实测了晶锐1.4自动挡车型。在噪音测试方面晶锐得到的评价很高,尤其是怠速状态下噪音只有不到50分贝,这样的表现甚至比以安静著称的雅力士还要优秀。
![汽车之家 上海大众斯柯达 晶锐 1.4l 自动晶享版](../../attachement/jpg/site2/20090717/0018f3fb6fea0bca00b75d.jpg)
值得一提的是无论是POLO还是晶锐,它们的自动挡车型装备的6速自动变速箱都是同级别车型中较为少见的高档配置,它带来的直接好处就是同速度下发动机的转速更低,这样噪音自然会被抑制的很好,同时燃油经济性也会得到保障。
![汽车之家 上海大众斯柯达 晶锐 1.4l 自动晶享版](../../attachement/jpg/site2/20090717/0018f3fb6fea0bca00b75e.jpg)
不过坦白讲大众的这两款发动机的动力输出实难令人满意,和同级别的对手相比可以不客气的说有些过于羸弱了。我们实测过1.4自动挡的晶锐,其0-100km/h加速需要14秒,测试中我们能明显感觉到6速自动变速箱的换挡动作干净利落,并没有成为累赘,但无奈发动机本身动力不足,这样的实力没有太多竞争力。
动力不强是不争的事实,但POLO和晶锐也都有自身的优势。这两款车型除了发动机采用正时链条外还应用了激光焊接技术,并且内饰做工相当细致,自动变速箱也很有优势,如果不是特别在意动力表现的话,这两款车都是注意车型品质的消费者的首选对象。
总结:
随着技术的不断发展,现在很多新上市的车型都搭载了装备正时链条的发动机,也许再过10年我们将很难再找到使用正时皮带的车了,不过现在来看这方面的区别还是存在的。各位消费者在选择座驾时,除了在意外形的设计、内饰的做工或者空间的大小外,也应该在像正时系统这些细节方面多加留意,这样才能免去很多日后用车的烦恼。