为了在未来的CNCAP碰撞测试中，取得更好的成绩，保持底盘类型和悬挂结构不变的同时，奇瑞针对A5原型车的设计弱点，做了相应的改进。奇瑞在新A5的底盘、机舱和发动机悬置等重要部位，对结构做了进一步优化，使用了一些更高强度的材料。等到明年新A5推出之时，已经是至少第三代的强化版本，与老A5相比，碰撞安全性能会有明显的提升！老A5在CNCAP碰撞测试中，仅能达到三星半标准，新A5可以轻松超越，满足四星标准。高配的新A5型号，或许能达到四星半，甚至更高。与目前的A5相比，新A5搭载的动力总成，也会发生较大变化。

　　可能是预测到明年1.8~2.0排量的购置税政策发生变化，同时与老A5拉开距离，新A5上市之初，将不再主推1.5和1.6排量。主力型号，回归1.8和2.0排量的ACTECO自然吸气发动机。与此同时，使用伊顿M45型机械增压器的1.6、1.8和1.3机械增压发动机也会陆续推出。技术上没有问题，是否上市，何时上市，完全取决于政策与市场因素，时间是明年下半年。

　　手动变速器，仍采用物美价廉的5速手动，自动变速器，则有多种选择。奇瑞目前量产的，只有2.0排量的四速DPO自动变速器。1.8排量的AMT和DPO自动变速器A5，最近屡次登上工信部和环保新车型目录，搭载新A5，仅仅是一个时间问题。2.0排量CVT自动变速器A5，试验车去年下半年就已推出，各型号路试了很长时间。或许是某些关键技术问题遇到障碍，最近显得有点沉寂，项目进度甚至不如2.0排量的A3 CVT迅速。估计大规模量产，不会早于2010年底。

　　A3未上市之前，外形即得到广泛好评，奇瑞受到鼓舞，不断催动新A5的研发进度，原定于2009年底上市。但是，去年年底，A3上市之后，因为价格策略的失误，一度叫好不叫座，新A5的信心也有所动摇。今年上半年，随着油价下降和购置税新政的实施，市场回暖，再一次凸显了对A5换代车型的迫切需求。在这样有利的形势下，即便未来市场形势有变，新A5的推出，已成为板上钉钉的事实。虽然进度有所拖延，但新A5铁定不会再跳票了，2010年初上市，基本没有悬念。

　　新A5上市，A3、老A5和东方之子不停产，加上即将上市的风云2，奇瑞在6~10万区间，车型拥挤，市场定位模糊，可能会出现同室操戈的不利局面。今年年初，内部传出消息，奇瑞采用的解决方案，是将新A5，从旗下四大品牌中的“奇瑞”子品牌分离出来，上移到相对中高端的“瑞麒”子品牌。

　　瑞麒G系列现在已经确定的，除了G5和G6外，还有尚未露面的G1、G2、G3、G4等等给我们带来莫大的想象空间。从A级、A+级、准B级到B级，奇瑞可以实现瑞麒G系列的完整布局。

　　新A5的价格会在现有的A5基础定在8万起步，高配车型超10万。实际上，这是奇瑞打算借助新款型的推出，恢复四年前A5上市时的价格态势，对A5车型的低端品牌形象进行分化和升级。

　　新A5未来的竞争对手，不再是自主品牌的A级与B级轿车，主要针对这个级别的合资品牌，如新凯越、悦动、307、福克斯和科鲁兹等新老车型。老A5不会停产，仍在低端承担冲量的重任，新A5则在中端树立品牌形象。

　　虽然新A5各方面都取得了一定的进步，但作为一个整体，与合资品牌竞争，在很多方面仍存在不足。如果新A5的价位略低于A3，下探到7~9万，在对A3后排空间和A5外形不满意的消费人群中，肯定会有相当的认知度。人为将价格拉高50%，到底会有多少准车主为此买单呢？

　　树立新品牌形象，走出高开低走、降价降质的怪圈，是新A5肩负的重任，离上市还有半年，市场情况瞬息万变，还有足够的时间做出调整，相信奇瑞最终会拿出一个让厂家和消费者满意的双赢答案。