唐柳杨

　　进入5月下旬以及6月份后，安徽、山东、广西、福建、四川、北京等省区市的汽车销售集团公司的老总们不约而同地体验到了一种感受：6月车市正在变淡。

　　武汉竹叶山汽车市场管理办公室的陈志东告诉CBN记者，5月份火爆的销售行情还在眼前，进入6月份后，人流量和成交量突然出现快速下滑。

　　400公里之外，安徽合肥的车市也感受着同样的“气温”变化。拥有20多家4S店的安徽省汽贸投资有限公司(下称“安徽汽贸”)明显感觉到了销量下滑，而根据往年汽车销售的季节变化，这种情况应该在6月下旬才会出现。

　　“看起来前面5个月购买力释放得差不多了，接下来的三个月销量会比较差，9~12月应该能有一些上扬，但肯定达不到前5个月的水平。”安徽汽贸一位副总经理对CBN记者如此表示。

　　车市不乐观

　　在全国工商联举办的中国车商论坛上，福建省福州市东南汽车贸易有限公司销售副总张建强说：“5月底就已经出现一些下滑的迹象，6月份就更加明显了，因为可以明显感觉到来店里看车的人少了很多，相应地买车的人也就跟着减少了。”

　　与张建强等其他老总们直观的感受不同，有着“华中车市晴雨表”之称的武汉竹叶山汽车市场已经有了统计数据出炉。根据该汽车市场每天交易量的统计，6月第一周交车量比5月最后一周直降100多辆。第二周的数据虽然尚未统计完毕，但从各家专营店的情况看也“不太乐观”。

　　从各地经销商反映的情况可以看出，国内东部沿海、华南、华东、北部、西南和中部等地区几乎同时出现了销量与客流量下滑，全国车市正出现集体降温。

　　“今年的车市真是看不懂，上半年大家都以为很差，结果却很好。等到大家都以为很好时，车市又差了起来。”张建强说。

　　相比之下，安徽、湖北、四川等省的下滑更让人揪心。在2008年金融危机冲击下，中国车市购买力最强的东南沿海地区购买力急剧下滑，因而国家制定了相关刺激政策，期望庞大的中西部省份能够带动车市上行。

　　安徽等省的确也担负起了此重任。北京一家咨询公司统计数据显示，今年4月安徽等中西部省份汽车销量同比上涨40%以上。安徽汽贸在这一轮增长中收益颇丰。截至目前，安徽汽贸拥有上海大众、广州本田、上海通用、东风日产、北京现代、一汽大众、广州丰田等品牌20多家专营店，网点遍及合肥、芜湖、蚌埠、马鞍山、铜陵、阜阳和安庆。也因为此，安徽汽贸汽车销量下滑更能代表安徽全省需求量的下滑。

　　安徽安天机电工程责任有限公司总经理施海生提出另外一种担心：终端销量正在下滑，厂家产能却在提高，这个时候如果厂家压货给经销商，势必导致终端价格波动，引发消费者持币观望心理，“将会引起更大的下滑”。

　　购买力释放殆尽？

　　“比方说我一天只能吃一斤米，我中午吃了八两，晚上就只能吃二两了。”安徽汽贸一位副总打比方说，尽管有政策刺激，但具备购买力的人群就那么大；原本打算明年再买车的客户，看到今年优惠多就提前出手，“这批购买力提前释放后，后面买车的人自然就少了”。

　　他的观点不无道理。从今年车市各细分市场增幅看，轿车市场主要驱动力来自于1.6升以下经济型轿车，而这部分车的购买者对价格尤为敏感。在2008年楼市下滑，股市暴跌，物价上涨以及海外金融危机影响下，消费者不断捂紧口袋，减少支出，导致2008年8月之后国内汽车市场环比逐月下滑。

　　武汉的胡先生就是其中一员。去年不明朗的形势让他感到一些恐慌，但购置税减半的优惠又让他蠢蠢欲动。4月，胡先生一咬牙买下了看中多时的东风标致307。6月1日油价上涨，让他又开始后悔不该冲动。

　　5月，中级车冠军伊兰特销量下滑是购买力下滑另一个向度的证明。北京亚运村汽车市场总经理苏晖对CBN记者表示：“政策性的刺激能够维系到现在已经相当不错了。买车的热情不会持续坚挺，不会全年12个月都卖那么好。6月的汽车销量肯定会下滑。”

　　中高级车和豪华车的形势则更为严峻。“中高级车的购买者主要是公司客户，经济形势不好的情况下，公司要节省开支，自然就不买车了。”施海生表示，中高级车历来公商务的特性使得客户集中在公司和政府层面，而非私人家庭轿车市场，因而在经济形势不利时会受到更大打击。

　　豪华车的客户群则集中于私营企业主，集中在东部沿海地区。浙江温州即是我国豪华车购买力最强劲的地区，劳斯莱斯、兰博基尼等豪华车在温州街头随处可见。但在金融危机中，温州老板们纷纷遇到经营难题，此前决定要消费和享受的豪华车计划也就暂且搁置一边。

　　总体看起来，中国车市下半年的驱动力正在减弱。微型客车和1.6升以下排量的经济型轿车销量正在下滑，中高级车、豪华车和商用车则迟迟未能走出低迷，后三个细分市场对经济形势的回暖依存度极高。因而，在中国经济，尤其是出口经济复苏之前，车市的整体回暖还需时日。