捷达ＳＤＩ柴油轿车采用博世公司的ＶＰ３７电控式轴向柱塞式分配泵，由发动机电控单元ＥＣＵ根据各个传感器送来的信号，进行逻辑运算，发出最终的执行命令，控制ＶＰ３７轴向柱塞式分配泵的喷油起始时刻和喷油量，使其满足发动机起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷以及加速等各个工况的需求。

   维修人员接到一款捷达ＳＤＩ柴油轿车的报修，该车配置的ＡＱＭ发动机怠速运转不稳定，行驶过程中加速无力，并出现轻度冒黑烟的现象。捷达柴油轿车能引起怠速运转不稳的原因，一般是由以下几方面引起的：

   （１）个别气缸的气缸压力过低。

   （２）ＶＰ３７轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。

   （３）个别气缸喷油器损坏或有堵塞。

   我们首先测试了气缸压力，气缸压力均在标准范围（２５００～３１００ｋＰａ）之内。排除了气缸压力的问题，故障点就集中在ＶＰ３７泵和喷油器上了。用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１进行检测，检测结果：①存储器内无故障。②柴油泵喷油量为２．０ｍｇ／ｓ左右变化，变化范围较大。③供油时刻起始值为９４。

   根据以上数据，我们首先调整喷油起始角０４功能下０００组，２区数值为５０～６０，故障现象依旧。然后检查燃油系统，结果未发现水或杂质，供油畅通。检查电路系统一切正常。因此怀疑是ＶＰ泵出现了故障，更换１个新的，故障现象依旧。我们又重新开始分析怠速稳定控制数据组０１３，为什么３缸作功比其他３个缸都好，且超出了调整的允许范围（±１．９ｍｇ／ｓ），这也就是说３缸供油太多了。因此拆下３缸喷油器测试其开启压力，结果是在压力达到７０００ｋＰａ时喷油器开始喷油。标准的开启压力为１９０００～２００００ｋＰａ，也就是说３缸喷油器在未达到标准压力时提前开启，更换３缸的喷油器，故障排除。经拆检我们发现３缸喷油器中的一个弹簧断裂。

   修复后对此故障进行分析，捷达ＳＤＩ柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的，由于３缸喷油器的１个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早，喷油量过多，针阀升程传感器把这一信号反馈给发动机电脑。针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映喷油起始时刻，喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用。这时发动机电控单元控制ＶＰ泵减少喷油量，也就是说按针阀升程传感器的信号，３缸的喷油量已足够。而到１、２和４缸时，开启压力较高需１９０００～２００００ｋＰａ，此时就会导致１、２和４缸供油量不足，做功能力不足。此时发动机电脑为了维持怠速运转稳定，就会出现供油量变化范围较大，来维持发动机的怠速运转，给维修人员的直观感觉就是柴油泵已经损坏了。因此，捷达ＡＱＭ发动机在维修过程中，如果发现喷油量过大或过小，也不一定是ＶＰ轴向柱塞式分配泵损坏，一定要做仔细全面检查。