四、动力、底盘PK

世嘉三厢上搭载的这两台发动机我们再熟悉不过了，国内的206、207、307，等一系列的法系车都在使用这两台机器。其中的1.6L发动机依然采用铸铁材质，16气门和双顶置凸轮轴结构在技术上符合主流特征但不够先进，而2.0L发动机和1.6L并不是同一系列，这台发动机采用了全铝材质且有可变气门正时技术，此外由于排量较大，所以动力输出比较强劲。运动特质比较明显。4速手自一体变速箱看上去拖了后腿，但对于运动追求用户而言，4速变速箱较大齿比到可以将换档转速延迟到更极致以获得加速快感，特别是2.0车型。

事实上，从动力上来看，福克斯1.8L、2.0L爆发出来的91/6000，104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同级别中最好的，5速手动/4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与之后的加速。

悦动1.6L车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术。与此同时，悦动的变速箱得到了改进，理论上可以说比老款伊兰特会要更省油。但据我们用车经验看来，悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。而1.8L悦动最大输出功率96千瓦/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊兰特的1.8动力。差别不大。

新宝来采用的1.6升和2.0升发动机采都是老一代的大众发动机，每缸两气门，单顶置凸轮轴设计。这个结构与目前市场上主流的每缸四气门，双顶置凸轮轴技术相比比较落后，进排气效率比较低，在配气效率上明显低于后者。当发动机在高转速需要较大进气量，来提高发动机功率的时候无法充分满足需求。所以1.6车型最高功率仅仅是74千瓦，2.0车型也仅仅是88千瓦，这和新兴的1.6以及2.0升发动机相比，明显是功率以及高速进气不足的。胜在其最大扭矩转速仅仅是3800转，这对起步以及随后加速是有帮助的。大众手动变速箱的紧凑与操作舒适以及6速手自一体变速箱才是新宝来的一个动力亮点，这也给其加分不少。

科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以为科鲁兹提供同级最强的动力，而5速手动变速箱/6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的动力输出更加平顺，自动车型很少有顿挫感，

按理说，标致307发动机和世嘉车型是一样的，但实际驾驶感觉，还是世嘉的调教更到位一些，更运动一些，同样的油门深度，世嘉的发动机相应就比307更积极。当然对于低速扭矩匮乏的法系车型来说，2500转换档更适合307或者世嘉释放更大扭矩。

动力评级：世嘉三厢★★★☆ 福克斯★★★☆ 悦动 ★★★ 新宝来★★★ 科鲁兹★★★★ 标致307 ★★★☆

三厢世嘉底盘采用的前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁半独立悬挂形式都与凯旋、世嘉两厢、标致307一模一样，所以开起来也有些大同小异。硬朗程度，底盘刚性，韧性表现都明显的具有欧洲风格。尽管没有过多的像大众那样在后轮多连杆悬挂运用上达到一种极致，但就调教成熟度而言，世嘉底盘悬挂绝对是在同级车中靠前的。世嘉虽然也是采用的和科鲁兹相同的扭力梁后悬挂结构，但调教的功夫上似乎更为精湛，反应在实际道路体验上，三厢世嘉车尾的循迹性更好，悬挂在弯道中表现出不错的韧性，而同时舒服性也得到良好的平衡。

福克斯采用前后全独立悬挂，并在前后悬挂与车架之间都加装了副车架，此举可以在确保操控精度之余，又维护了乘坐舒适性。福克斯底盘刚性很强。过减速带干净利索，只是复杂的底盘以及悬挂对车内空间却是个不利的因素。

悦动后悬挂系统放弃了伊兰特车型原有的双连杆式结构，转而采用构造更简单的扭力梁式半独立悬挂结构。但这类半独立悬挂的好处并不少，首先结构简单、成本低并节省后排空间，承载能力也不错，缺点当然也是很明显比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。底盘刚性不足也是韩系车的通病。

新宝来仍然是半独立后轮悬挂，不过其悬挂调教较老款宝来要软一些，电液助力要更轻柔一些，这两点改变使新宝来的驾驶路感不再像老宝来那么清晰。完全让位于轴距和空间需要成了一款比较适合家庭需求的车型。运动是指望不上了。

底盘方面，科鲁兹采用了前麦佛逊独立悬挂，铸铝控制臂的设计可更好的控制车身在高速行驶时的姿态；后悬挂则采用了复合式扭转梁半独立悬挂，并且经过了上海通用的优秀调教。因此实际驾驶中，无论是高速行使，还是高速转弯、紧急变线等，科鲁兹底盘均表现稳定，且方向盘指向精准，路感清晰。当然这和世嘉，307以及福克斯还是有差距的。

标致307的底盘和世嘉三厢一样结构，但调教上307要稍微偏软一些，也可能是世嘉205轮胎全系标配缘故，307的车身弯道支撑表现以及操控灵活性似乎不如世嘉三厢。

底盘评级：世嘉三厢★★★★☆ 福克斯★★★★★ 悦动 ★★★ 新宝来★★★☆ 科鲁兹★★★★ 标致307 ★★★★☆