二、内饰较量

每个人欣赏水平，内饰无法有个统一的评判标准。从做工以及某些独到程度来看的话，世嘉三厢和新宝来倒有些代表两种主流用车思想。要么就是彻底中庸成熟得符合国人的青睐，要么就时尚前卫吸引那些年轻人或时尚心态的消费群体。如果据此分类，那么科鲁兹大概和世嘉三厢可以归为一个级别，而新宝来包括福克斯三厢以及标致307还有悦动就算另一大主流了。如何选择，相信每个人都有自己的答案。

世嘉的内饰

世嘉的内饰完全是所谓太空舱概念了，不常见的数字中置仪表台，独特的中央固定不随外圈转动方向盘，这一切都似乎告诉我们，高卢人的设计是自有一套的。看在上深下浅的车身色调搭配合理以及装配工艺还算精良的份上，我们倒认为世嘉算得上个性车型了。毕竟这种浪漫设计并不让人反感，倒是给枯燥的用车平添了几分新鲜感受。

福克斯三厢的内饰属于动感实用两方面比较平衡的设计。尤其是改款之后的福克斯三厢，内饰加入金属质感的装饰板，看上去比较有活力。仪表板采用的是传统的指针形式。不过仪表造型风格倒是让人觉得有些新意了。对比以往比较粗糙的内饰工艺，改进后的福克斯倒是进步不小。

和同级车型相比，悦动的内饰算不上出类拔萃。但和伊兰特相比，可谓耳目一新。一扫伊兰特车型沉闷保守的大包围式仪表和中控设计。中控设计清新实用。容易上手但又不像一些自主车那样的平板一块没有立体感。悦动的仪表设计很不错，即时尚又符合国人传统的用车习惯，蓝色仪表灯很显眼。可惜的是取消了常规水温表设计，代之以电子水温警示，对于冬季热车或夏季观察水温多少带来一些不便。

新宝来

新宝来的内饰是稳重的成熟风格，设计比较传统，也算是很耐看，在一些细节上有很多不同与以往德系车的创新，但还是由于车型定位和价格的关系，和以往德系车型的内饰材质以及工艺相比，还是有些可以理解的差距。数字水温显示也算是一种让人可以新鲜几天的革新了。

科鲁兹内饰

科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质，也更有家居的味道。复杂的中控造型，无非是意图给大家带来一些新奇前卫的感受。三炮筒式仪表在科鲁兹身上有了新的体现，这个变化比兄弟车型新凯越来得更前卫了。

进入标致307第一个感觉就是法系车也有比较常规的内饰设计了，中控电脑显示液晶屏同样是307一个卖点。加上搭配得当的内饰色彩和做工细致的接缝水准，我们认为307倒也个性十足，只不过还是比不上世嘉三厢那么前卫罢了。

内饰评级：世嘉三厢★★★★ 福克斯★★★★ 悦动 ★★★☆ 新宝来★★★☆ 科鲁兹★★★★ 标致307 ★★★☆

三、空间竞赛

空间是家用紧凑车不可避免的话题，按照国人的思维方式，当然是空间越大越好了。不过空间大小也要有利用率问题。像福克斯车型，因为后悬挂占据以及厚重车身占据太多空间，其乘坐表现并不见得良好。世嘉三厢的空间倒是中规中矩，不算特大，也不算小。相比之下，悦动和科鲁兹的轴距是相当引人注目，好处是后排乘客终于有了足够的腿部空间。新宝来和307的轴距差不多，但307头部空间更出色，而新宝来在内部宽度方面似乎更为符合潮流发展趋势。

世嘉三厢增添了一个481升的尾箱，终于让消费者不用担心两厢车型客货混装的效能了。和同平台307以及竞争对手相比，世嘉三厢并不想体现一个多么宽松的空间。在足够的乘坐和置物容积保障下，世嘉三厢有了操控和空间的完美结合，避免了重蹈凯旋的覆辙。这一点很令人欣喜。

福克斯的后备箱甚至比世嘉三厢都要大一些，同样作为运动车型，福克斯复杂的后轮独立悬挂形式对于后排空间是有影响的，所以尽管其2640MM的轴距不错，但实际乘坐感受，还不如轴距更短的世嘉和标致307以及新宝来。

悦动和新宝来可以归为一类。他们都没有复杂的后轮独立悬挂，因此后排乘坐空间有了明显改善，可惜的是，两者的后备箱表现甚至不如世嘉三厢。可见有时候载人和载物之间都有抵触，这也看出世嘉三厢空间平衡做得还不错。

科鲁兹后排空间得益于轴距表现还是可以和悦动媲美，只是后排头部空间不如悦动理想，更不如307宽敞。科鲁兹前排座椅包裹性太强，对于胖人是不够理想的，这会让腰背酸痛。而对于哪些标准身材的用户，科鲁兹的运动座椅应该是相当舒适同时包裹出色。

307车宽不如世嘉三厢，但实际内部横向空间感受却差异不大。几车中最高的车身高度让307拥有如同MPV一样的坐姿，头部更宽敞，视野更广泛。更让人吃惊的是，307拥有620升的超大容积尾箱，虽然破坏了车身协调，但却非常实用。同平台世嘉三厢为了美感，也只好牺牲空间利益了。

空间评级：世嘉三厢★★★☆ 福克斯★★★☆ 悦动 ★★★★ 新宝来★★★★☆ 科鲁兹★★★★☆ 标致307 ★★★☆☆