二、内饰较量
每个人欣赏水平,内饰无法有个统一的评判标准。从做工以及某些独到程度来看的话,世嘉三厢和新宝来倒有些代表两种主流用车思想。要么就是彻底中庸成熟得符合国人的青睐,要么就时尚前卫吸引那些年轻人或时尚心态的消费群体。如果据此分类,那么科鲁兹大概和世嘉三厢可以归为一个级别,而新宝来包括福克斯三厢以及标致307还有悦动就算另一大主流了。如何选择,相信每个人都有自己的答案。
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世嘉的内饰
世嘉的内饰完全是所谓太空舱概念了,不常见的数字中置仪表台,独特的中央固定不随外圈转动方向盘,这一切都似乎告诉我们,高卢人的设计是自有一套的。看在上深下浅的车身色调搭配合理以及装配工艺还算精良的份上,我们倒认为世嘉算得上个性车型了。毕竟这种浪漫设计并不让人反感,倒是给枯燥的用车平添了几分新鲜感受。
福克斯三厢的内饰属于动感实用两方面比较平衡的设计。尤其是改款之后的福克斯三厢,内饰加入金属质感的装饰板,看上去比较有活力。仪表板采用的是传统的指针形式。不过仪表造型风格倒是让人觉得有些新意了。对比以往比较粗糙的内饰工艺,改进后的福克斯倒是进步不小。
和同级车型相比,悦动的内饰算不上出类拔萃。但和伊兰特相比,可谓耳目一新。一扫伊兰特车型沉闷保守的大包围式仪表和中控设计。中控设计清新实用。容易上手但又不像一些自主车那样的平板一块没有立体感。悦动的仪表设计很不错,即时尚又符合国人传统的用车习惯,蓝色仪表灯很显眼。可惜的是取消了常规水温表设计,代之以电子水温警示,对于冬季热车或夏季观察水温多少带来一些不便。
新宝来
新宝来的内饰是稳重的成熟风格,设计比较传统,也算是很耐看,在一些细节上有很多不同与以往德系车的创新,但还是由于车型定位和价格的关系,和以往德系车型的内饰材质以及工艺相比,还是有些可以理解的差距。数字水温显示也算是一种让人可以新鲜几天的革新了。
科鲁兹内饰
科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型,看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质,也更有家居的味道。复杂的中控造型,无非是意图给大家带来一些新奇前卫的感受。三炮筒式仪表在科鲁兹身上有了新的体现,这个变化比兄弟车型新凯越来得更前卫了。
进入标致307第一个感觉就是法系车也有比较常规的内饰设计了,中控电脑显示液晶屏同样是307一个卖点。加上搭配得当的内饰色彩和做工细致的接缝水准,我们认为307倒也个性十足,只不过还是比不上世嘉三厢那么前卫罢了。
内饰评级:世嘉三厢★★★★ 福克斯★★★★ 悦动 ★★★☆ 新宝来★★★☆ 科鲁兹★★★★ 标致307 ★★★☆
三、空间竞赛
空间是家用紧凑车不可避免的话题,按照国人的思维方式,当然是空间越大越好了。不过空间大小也要有利用率问题。像福克斯车型,因为后悬挂占据以及厚重车身占据太多空间,其乘坐表现并不见得良好。世嘉三厢的空间倒是中规中矩,不算特大,也不算小。相比之下,悦动和科鲁兹的轴距是相当引人注目,好处是后排乘客终于有了足够的腿部空间。新宝来和307的轴距差不多,但307头部空间更出色,而新宝来在内部宽度方面似乎更为符合潮流发展趋势。
世嘉三厢增添了一个481升的尾箱,终于让消费者不用担心两厢车型客货混装的效能了。和同平台307以及竞争对手相比,世嘉三厢并不想体现一个多么宽松的空间。在足够的乘坐和置物容积保障下,世嘉三厢有了操控和空间的完美结合,避免了重蹈凯旋的覆辙。这一点很令人欣喜。
福克斯的后备箱甚至比世嘉三厢都要大一些,同样作为运动车型,福克斯复杂的后轮独立悬挂形式对于后排空间是有影响的,所以尽管其2640MM的轴距不错,但实际乘坐感受,还不如轴距更短的世嘉和标致307以及新宝来。
悦动和新宝来可以归为一类。他们都没有复杂的后轮独立悬挂,因此后排乘坐空间有了明显改善,可惜的是,两者的后备箱表现甚至不如世嘉三厢。可见有时候载人和载物之间都有抵触,这也看出世嘉三厢空间平衡做得还不错。
科鲁兹后排空间得益于轴距表现还是可以和悦动媲美,只是后排头部空间不如悦动理想,更不如307宽敞。科鲁兹前排座椅包裹性太强,对于胖人是不够理想的,这会让腰背酸痛。而对于哪些标准身材的用户,科鲁兹的运动座椅应该是相当舒适同时包裹出色。
307车宽不如世嘉三厢,但实际内部横向空间感受却差异不大。几车中最高的车身高度让307拥有如同MPV一样的坐姿,头部更宽敞,视野更广泛。更让人吃惊的是,307拥有620升的超大容积尾箱,虽然破坏了车身协调,但却非常实用。同平台世嘉三厢为了美感,也只好牺牲空间利益了。
空间评级:世嘉三厢★★★☆ 福克斯★★★☆ 悦动 ★★★★ 新宝来★★★★☆ 科鲁兹★★★★☆ 标致307 ★★★☆☆
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