源于购买的自主品牌：上汽荣威

　　自打更名改姓问世之后的上汽荣威，750一路领跑，业绩不错，后来与南汽名爵合并，750与MG7各自攻打一个细分市场，目前表现算是平稳。不过与750相比，同门同源的MG7明显处于劣势。荣威750轴距为2.849米，比迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特都要长，车内空间阔绰，主题词是乘坐与享受。修长的车身和典雅的内饰，是荣威750独树一帜的地方。同样拥有近似风格车身的MG7，轴距为2.749米，主题词是运动与驾驶。

　　两款车装备有一台同样的机器，一台源自于上个世纪90年代的涡轮增压发动机，经过改良、重新标定，118千瓦的最大功率，与同排量的TSI发动机一致，就是扭矩少了35个牛米。这辆4.86米的大车子最高时速能跑205公里，加速感觉非常爽快，有人或许疑惑这是为什么，别忘了，英国可是赛车的故乡，那里的厂家一直把动力与速度当成汽车的主题。

　　别说10多年前的机器了，百年历史的老爷车至今都能时速过百，而且能从北京开到巴黎。上汽荣威这台机器确实有不少优点，目前看来产能不错，不仅满足自需，而且供应给了刚才说过的景逸和华泰汽车的圣达菲。

　　上汽荣威自主研发的550，外形很漂亮，数字化概念也非常新颖，这是它不争的优点。遗憾的是，在750上有出色表现的涡轮增压发动机，在550上表现得就不那么令人高兴了。显然它与变速箱的匹配不够理想，存在有劲儿使不出来的感觉。是个莫大的遗憾。通过几次实地试车，感觉550的1.8升自然吸气发动机表现好于涡轮增压发动机，这种与常规违背的现象，就是匹配。

　　任何一辆汽车，不是说发动机特棒就没问题了，发动机的马力是通过变速箱传递给车轮的，变速箱的速比设定欠佳，就会直接导致驾驶感觉的欠佳。这是一环扣一环的事情。

    装有一颗中华“芯”

　　华晨是国内最早推出涡轮增压发动机的自主品牌，这台与德国联手开发的机器，目前装备在了华晨旗下的尊驰、骏捷和酷宝车上。

　　华晨的1.8T发动机，研发年代较晚，采用了不少新技术，性能不错，125千瓦的最大功率和235牛米的最大扭矩，2000-4500转/分钟的最大扭矩输出范围，就很能说明问题。

　　从实际驾驶来看，涡轮增压名不虚传，起步时，刚刚踩下油门的时候，由于涡轮尚未进入正常工作状态，动力提升有个短暂的滞后期，随着转速超过1500转/分钟的时候，动力提升明显加快，特别是在2000-3500转/分钟的区间，脚下觉得特别有劲儿，有一种往前窜的感觉，此时想超车，实在太容易了。大扭矩输出范围广的优势，此时得到了淋漓尽致的体现。京津塘高速公路上的试车结果，百公里平均油耗8公升。

　　在185公里时速的时候，车厢内的噪音并没有加到很大，尤其是发动机噪音和底盘噪音，被控制的很出色。特别值得一提的是，在185公里时速状态下，车身稳定性保持得不错，很沉稳的感觉。1.8T手档三厢骏捷的百公里加速时间是11秒，手自一体车型是11.8秒；我在2、3级风、车内一人、无载重的前提下，百公里加速时间为9.7秒（1.8T自动档），80-120公里加速时间为9.1秒。据4S店的人员介绍，他们测试过，手动档骏捷旅行款（Wagon）的百公里加速只需7秒多。

　　华晨的这几款车，在车型上也是各有特色。尊驰显然是乘坐车，骏捷中规中矩，特色不足，骏捷旅行款最适合家庭使用，酷宝则属于个性张扬、更为年轻时尚的车子。