有消息称，停滞一个月后，中石化本月起恢复了全国范围内的柴油外采，本月计划外采柴油22万吨。位于华东、华南的分公司本月都有计划外采非标柴油，而华北、华中地区则计划外采国标柴油。

4月14日，易贸资讯成品油研究员向记者表示，不仅是中石化，4月份中石油在河北一地也有2万吨的柴油外采计划。

同日，中石化总部向本报证实外采计划的消息。中石油总部相关人士则称：“没听说外采停止过。”

有人认为，这意味着下游需求的回暖，但事实却没有想象得乐观。

需求回暖？

两大石油公司的库存高企已人尽皆知。

据中国石油石化协会提供的数据，2月末，全国成品油库存量1485.23万吨，同比增长36.3%，环比增长11.4%。

然而，这一持续了一个季度的窘境已有所改变。“自从3月13日两大石油公司联手推价之后，两家库存下降幅度很大，尤其是中石化。”东方油气网总经理钟健对本报表示。

“库存的下降主要是其上下游共同努力的结果”，易贸资讯上述人士称，自去年11月开始，两大石油公司采取了炼厂压产、销售公司排库等诸多手段。

中石油炼化分公司总工程师胡杰向本报表示，库存的下降还得益于炼厂汽柴比的改变。

金融危机对成品油需求的影响主要体现在工业领域。据中石化资讯公司提供的数据，广东和浙江企业停产倒闭数千家，月成品油需求减少；2008年广东燃油电厂比2007年减少14%，月需求减少16%；调峰发电机比2007年减少10%。

主要用于工业的柴油需求大幅下降，而民用的汽油需求变化不大。根据这一情况，两大集团均对炼油的柴汽比做了调整。中石化经济技术研究院市场营销所曲岩松称，2008年1－8月中石化的消费柴汽比2.25:1，至11月，这一比例下降为1.87:1。

比调整柴汽比更为有用的办法是联手推价。

3月13日，两大集团对各地下属企业下达了推价指导。即0号柴油批发价推价到每吨4300元、90号汽油批发价推价到每吨5200元、93号汽油批发价推价到每吨5500元。

“买涨不买跌，两大石油公司是这一市场的主要供应方，联手推价的结果是让惧怕跌价风险不愿从事囤油操作的社会中间商重启囤油业务”，钟健称，事实证明这一营销策略取得了显著效果，据其了解部分社会中间商已开启了大单贸易，把两大集团油库里成品油买在自己名下。

除了中间商，下游的需求也确有提高。

进入3月份之后，春耕春播、基建开工用油均进入了传统的季节性启动时期，尤其是华北表现明显，当地炼油企业、主营企业销量均出现了明显的放大。“两大集团推价正是借这一契机联手推价”，但钟健认为这一季节性需求上涨的势头却没有正常年份旺盛。

“我刚从沿海回来，那边企业的形势还是堪忧，尤其是物流运输”，胡杰对本报称，内需企业的情况可能要好一些，但沿海地区的外贸企业仍难乐观。

“3月份的PMI指数中，生产指数和新订单指数已经回升到临界点50以上，分别为56.9%和54.6%。另外，采购量的回升也表明生产活动的恢复。”但曲岩松判断，下游需求恢复要到下半年，因为从宏观数据来讲，虽然先行指数已经翘头，但一致指数、滞后指数仍未挽颓势。

简单调仓？

易贸资讯的上述人士也肯定库存变化，“但绝不能认为两大石油公司的库存处于低位，两家仍然面临库存压力，只是有所缓解。”

在这样的情况下为什么要外采？

“这只是一个初步计划，会不会采购还要看具体情况”，易贸人士解释，外采价格低于两大集团内部的批发价。在其所在的区域，中石化0号柴油的批发价是4990元/吨，而社会单位的价格是4910元/吨。“对于销售企业来说，外采柴油的销售利润要高于内部柴油。”

外采的另一个前提是当地成品油资源相对不足。“从全国的情况来看，成品油供大于求，但正是由于需求疲软，部分炼厂安排停工检修，这样就造成了周边地区的供求不足。”易贸人士介绍。

但据记者了解的情况，社会单位并没有接到两大集团的外采订单。

“去年油荒，两大集团曾委托我们代工炼油，此后就再也没有接到他们的订单，既没有代工也没有外采。”山东省石化有限公司的一位负责人对本报称。该公司是22家山东地炼企业出资成立的。山东是中国地炼企业最集中的区域。

杭州中国球冠石油公司也称最近没有业务。该公司是成品油贸易中间商，在中石化外采企业名录之列。

4月已经过去一半，两大企业的外采到底有没有进行？

钟健提供了另一种思路。“外采有两种途径，去年供给不足时，两大集团曾向社会单位采购成品油保供，但不缺资源的时候，外采其实是两家公司‘串换’成品油，也就是在不同的地区两大公司互相买油。”

钟健称，最近一段时间，几乎都是中石化从中石油采购成品油。“中石油在南方的库存非常高，中石化的情况要好很多，如果中石化不从中石油购油，中石化向上调价，中石油就难以响应，这是两大集团联手推价的一个组成部分。”