虽然已经办完购车手续，但还得将付完款的车停在4S店。武汉的黄先生最近遭遇了一次“离奇”的购车经历。由于还有近200张的订单缺货，因此4S店恳请购买了店内仅剩的福克斯展示车的黄先生，将这辆车放在展厅里再展示3天，以缓解货源紧张的尴尬。

　　这仅仅是眼下车市“闹车荒”中颇有喜剧感的一幕。实际上，2009年3月份，大多数车型都持续热销，多数4S店都面临货源紧缺甚至断货的“麻烦”。

　　国内车市真的回暖了吗？

　　黄金3月 让厂家措手不及

　　从2008年底开始，福特福克斯的货源就开始紧张，“如今，连展示车都被买了。”威汉汽车有限责任公司总经理李元达告诉《中国经营报》记者，“尽管如此，依旧还有近60张福克斯订单、40张嘉年华订单及其他车型共计200张订单缺货。”

　　实际上，遭遇“货源紧缺”的并不止威汉汽车一家。“由于厂家没有把握好市场，导致产能准备不足。眼下，武汉地区有近80%的4S店存在货源紧缺。”武汉竹叶山集团股份有限公司首席分析师陈志东表示。

　　据了解，全国各地市场上，包括广州、北京、上海、杭州等地4S店都不同程度的出现了货源紧缺的状况，据记者调查，涉及品牌有：一汽-大众奥迪，东风日产骐达、颐达，长安马自达3，通用新君威，本田飞度，沃尔沃S80L，丰田卡罗拉等。

　　“2009年，汽车产业提振政策起到了较大的作用，汽车市场的消费信心被逐步激发出来，普通消费需求也在逐步放大。”东风日产开泰店总经理姚悦如此解释。

　　加速增产 热销机不可待

　　“2009年上半年车市可能比现在更糟。”2008年底，多数厂商和4S店如此预测车市走势。在此情况下，国内众车企公布了“保守”的产销目标。据权威统计数据显示，2008年全国轿车产能为491.24万辆，销量为476.25万辆，约有15万辆的库存量，而这些库存，已经于2009年前两个月被消化。2009年1～2月，国内轿车产能同比下滑了4.5%，与此相反的是，国内轿车的销量同比增长了10.5%，产与销相差了近两万辆。

　　“由于产能调整需要3个月左右的反应时间，所以早在2008年1月份，我们就开始24小时加足马力以实现产能增长。”东风日产销售部长杨嵩说，预计4月份的产量将达到4万多辆，而正常情况下的产能为3万多辆。截至3月底，东风日产销量已经达到3.5万辆，第一季度东风日产销量将达到9.5万辆左右，同比增长大约在25%。

　　不仅如此，据记者了解，长安福特马自达也开始开足马力扩大产量；东风本田正在加速产能建设，基于CRV的热销，3～4月份每月增加CR-V产量1000辆。此前，广州本田也已经开始增加产量，2009年1月份和2月份广州本田分别增加了3000辆的产量，3月份增加了6000辆的产量。

　　泡沫未消 厂商谨慎看好

　　在市场火爆的情况下，业界普遍预测2009年3月全国汽车总体销量可能达到100万辆，这也就意味着2009年第一季度能实现260万辆销量。

　　不过，现在欢呼似乎还为时过早。

　　“比起2008年第一季度258万辆的销售数据，2009年第一季度总体情况并没有多大的好转。”著名汽车分析师贾新光表示，在乘用车方面，利好的产业政策刺激微面市场，使其有了50%～60%的增长速度；在轿车方面，依旧是外资品牌有超常增长；而商用车却依旧在下降。

　　贾新光认为，按照汽车市场传统波动曲线，3月份一般都会比2月份销售旺，即便3月份真的实现100万辆的总体销量，也依旧不能超过2008年3月106万辆的销量。

　　杨嵩坦言，3月份车市仅仅是比预期的要好，“眼下车企的产能仅仅是弹性调整，至于是否会重新设计整体产能，还得看市场下一步的发展走势。”

　　“可以肯定的是，国内车市在2009年一季度没有复苏。”全国乘用车联席会秘书长饶达表示，经济危机第二波的冲击还没有到来，其对国内汽车市场的冲击可能比之前还要大，谁也不能对市场下一步的走势作出准确的判断。

　　“马上就进入四五月份的传统淡季，目前经销商虽然普遍比较看好市场，但也没被短时的旺销冲昏头脑。”李元达表示，4S店虽然乐于一季度的繁忙，但金融危机似乎总是盘桓在心头的阴影，“市场可以突然火爆，但说不准还会突然爆冷。”