每经记者 高巍 岳伟 每经实习记者 赵岩 马子越发自北京

　　日前，国务院办公厅公布了 《汽车产业调整和振兴规划》细则。对于中国汽车产业而言，这是一个面临重构的年代——无论是对内的兼并重组，还是对海外濒临破产的汽车资产的抄底。那么，中国的整车制造商心中究竟打的是什么算盘？

　　面对国际抄底诱惑车企感叹:买得起,养不起

　　东风股份副总经理卢峰表示，通用这样的企业，东风买得起，但却养不起。“其他不说，一年至少十几亿美元的投资成本就扛不起。而且还要面对当地文化和法律方面的差异等等，都不是咱们一开始就玩得转的。”因此，卢峰个人认为目前我国车企还没有资格去收购海外汽车巨头。

　　“但也不是没有机会，”卢峰表示，有两点中国企业可以去尝试：第一，国外企业退出的市场，中国企业可以去占领；第二，中国企业可以去收购国外企业因金融风暴无力运转的产品线。

　　当记者谈及近期我国企业对沃尔沃收购的传闻时，卢峰表示，收购国外品牌，还不如收购它们的关键总成等技术层面的资产，这样对我国汽车企业的发展更有利。因为通常情况下，国外知名品牌被卖到一个更低一级的品牌旗下，其品牌价值也会随之下降。如印度塔塔收购捷豹这样的例子不在少数。

　　“目前的国际并购环境，机会的确是很好的，价格也不错，但奇瑞仍然会慎重地对待国际并购”，奇瑞总经理助理金弋波说，金融危机的确为中国汽车海外抄底提供了机会，从前想并购，国际企业也不会卖。但奇瑞进行国际并购首先会关注并购对象的经营问题和风险评估，不希望在并购中出现“消化不良”的问题。

　　陕汽：重组考虑并购或控股方式

　　陕汽公关部王小民表示，国家希望一些企业来重组其他企业来事先自己的发展壮大，同时这也是企业自身需要的。陕汽也重组了陕西本省的微型客车、商用车等企业，除此之外，零部件企业是陕汽重组的范围。陕汽也有这方面的计划。关于重组，陕汽的态度是，根据企业自身战略发展的要求，可采取并购或是控股的方式重组。

　　江淮：不要兼并要合作

　　自“四大四小”概念被抛出以后，属于“四小”之一的奇瑞汽车成为舆论焦点，《规划》指出，“四小”企业可以主导区域重组。而同属安徽的江淮汽车，则被人们认为可能是被奇瑞兼并的对象。

　　日前，江淮汽车董事长左延安对外回应，宣称 “国内汽车兼并重组应当以解决产能过剩为目标，提出几大几小全国区域的重组概念属于计划经济单向思维。而且，重组对于汽车产业来说很敏感，应该提合作重组的概念才更完整。在国内汽车重组中，没有老子和儿子之分。”江淮汽车乘用车公司副总经理王朝云曾表示，江淮和奇瑞之间的合作重组，绝不是资本层面上的，双方在商用车和乘用车不同领域各自存在优势，让优势得到互补“是我们正在做的事”。

　　有业内专家认为,江淮和奇瑞在产品上互补性较强，而且资本重组危险性很大，没必要说谁把谁“收”了。

　　华晨汽车：不会被兼并,也不会去兼并

　　近期华晨汽车一直陷于被重组的传闻漩涡之中，北有实力雄厚的一汽，南有财大气粗的广汽，这两家腰包丰腴的企业似乎早已窥视上了华晨汽车这个有着良好研发能力的自主品牌企业。华晨汽车公关部相关负责人对于“重组”这个词语显得非常敏感，一再强调华晨汽车的态度是坚定的，不会成为兼并的对象，更不会去兼并别人。虽然国家发布了关于汽车重组的政策，外界有很多关于华晨汽车重组的传闻，但这一切都与华晨汽车没有太多的关系。她说，“华晨并不是反对重组，重要的是重组的企业要互有资源。”

　　北汽集团：把手伸向零部件

　　北汽控股总经理汪大总日前表示，兼并重组，这是北汽实现2009年任务的三大途径之一。他认为，基于全球汽车行业低迷的现状，有实力的中国企业完全可以考虑兼并重组控股国外企业，尤其是零部件供应商。

　　此前，就有媒体报道，北汽集团正在与零部件制造商德尔福接触，就德尔福准备剥离的非核心业务(包括制动、悬架等)展开收购谈判。如果条件成熟，不排除整体收购德尔福的可能。中国汽车工业咨询委员会秘书长腾伯乐表示，中国虽然零部件厂家多、货品全，但核心技术水平不足，是制约中国零部件发展的瓶颈。北汽在国内的零部件制造商并不是最好的，所以趁机进军零部件市场无可厚非。