二、207的中国化表现在哪？

　　既然原型是拿的海外版的标致206 plus，那和欧版的标致207还是有一些区别。这在外观上也有体现。东风标致207的前脸基本和欧洲的207相同，这倒是肯定。不过其车身侧面轮廓线条和设计细节以及尾部还是有些差异，特别是207三厢版本，更无法去比较了。实事求是的来说。东风标致207拿来了欧版的207前脸，但其侧面却清楚表明他仍然是一款206的变形车。很多媒体把东风标致207称为206.5也是合情合理的。如果真要说人家标致207没有变化，就是206的话，也没有错，不过事实是其还是有了变化，尽管这种改变不是脱胎换骨。

　　现款东风标致206车身长宽高分别为3873mm×1673mm×1435mm,轴距2443mm。而东风标致207两厢的车身尺寸为：长×宽×高3900mm×1680mm×1468mm，轴距2450mm。仅仅从参数对比，我们就可以得到这样一个信息。207车型相对于206的空间局限性有了一定针对性的变化。长度可以忽略不计，但车身宽度和高度却有了可喜的变化。从某种意义上来说。原有东风标致206车型的后排空间头部以及宽度不足的问题，得到了改善。甚至于后排腿部空间（也就是轴距的加长）也有了一些实质上的改进。

　　动力方面，标致207将推出1.4L和1.6L两种排量车型，其中1.4L发动机最大功率达56千瓦（76马力），最大扭矩达120牛·米，而1.6L发动机最大功率为78千瓦（106马力），最大扭矩为142牛·米。两款发动机均来源于东风标致206。仍然配备5速手动和4速手自一体变速器。尽管这两款发动机谈不上有多高的技术特色，也没有时尚的VVT可变气门正时节油技术。但作为小车来说，动力皮实可靠以及维护保养更经济实在似乎来得更为重要。这一方面，标致206车型上现有的1.4L和1.6L动力单元是当之无愧的。特别是主打的1.6L动力，不同的电喷改进版本单元，分别用在了新爱丽舍，标致307以及C2,世嘉上。

　　同比之下，东风标致207的车重不过是增加10KG到20KG之间。所以动力的负荷不会变化太大，油耗以及加速性能等等仍然会维持原有标致206的大部分优势。我们常说的大马拉小车的情况，针对1.6L的东风标致207依然是存在的。这将给喜欢操控的用户提供不错的充沛动力保证。

　　变速箱的改进虽然不大，但仍然是东风标致207的亮点。开过标致206、307、爱丽舍手动挡的朋友们都知道，其挡位行程较长影响换档速度不说，特别在行驶的过程中，挡把会一直不停的抖动，而且抖动的幅度不小，驾驶员只能把手一直放在挡把上才能阻止这种情况，或者只能熟视无睹。这种通病在标致207车型上已经得到相应的改进。

　　其实这个改进过程也并不算复杂，只不过在换挡机构处加了一个滚珠轴承，但由此带来的提升效果却相当明显：挡把不再抖动！入挡的时候甚至有一定的吸入感，换档的平顺性也不错，虽然档位行程还是一样偏长，但换挡的体验有了质的提升。没有了之前206和其它东风标致车型上被众多车主所诟病的挡把抖动问题。成熟产品的优势就在于不断的改进和完善，这一点标致207做得还算不错。空间，操控方面都有了一定的进步。

　　尽管鉴于成本，标致207没有革新4速手自一体变速箱。但就同级小车来说，除了上海大众POLO以及斯柯达晶锐6速手自一体，广州本田飞度5速自动变速箱外，4速自动变速箱也无可厚非。何况标致207还具有手动功能，更适应运动小车的操控需求。另外，从使用上来看，少了一对变速齿轮并不是最主要的，因为即便是雅阁的5速自动变速箱，急加速时也会有顿挫感受，何况小车。4速自动变速箱齿轮比大，加速会更凌厉。从换档品质和操控上而言，标致207的自动变速箱无可非议。买车要看理论上的数据，但不可全信。否则就不会有“实践是检验真理的唯一标准的”说法了。

　　另外在悬挂方面，标致206的悬挂调校运动倾向明显，而207由于车型定位的原因，更偏重家用的舒适性，因此悬挂调教比较软，特别是后轮的减震器行程比较长。因此207过滤掉了大部分的路感，路面的细小颠簸很难传入车内，舒适性得到了一定的改良。不过作为运动小车基因，207也并非完全没有路感，稍大一些的振动还是能够通过方向盘传递给驾驶者的，因此207取得了比较好的均衡。这也是207相比206，在购买人群上的差异所引起的必然结果。