北京汽车工业控股有限责任公司(以下简称“北汽”)作为《汽车产业振兴规划》中明确受鼓励兼并重组的八大汽车集团之一，正有望成为特殊时期实施国内外兼并重组的领先者。

　　日前，消息人士透露，北汽或将获得北京市政府百亿元资金支持，用于国内外兼并重组和自主品牌建设。目前，北汽已组建领导团队，专项负责兼并重组事务。涉及事项不仅包括早已传出的并购福建汽车集团(以下简称“福汽”)，更包括海外收购克莱斯勒。

　　北汽兼并重组领导团队5位负责人包括：汪大总(北汽控股总经理)、毛海(北汽投资副总，主管发展研究)、周勇江(北汽控股总经理助理)、郭新民(北汽控股董事，兼零配件产业负责人)、周榕(北汽董事，主管服务贸易)，同时还成立了一个20人左右的工作小组。

　　按照规划，北汽将用5亿元并购福汽，剩余资金用于收购克莱斯勒7款车型、1个研发中心、发动机和生产线等资产，以及自主品牌后续建设。

　　本报截稿时，据消息人士透露，汪大总正率队在美国与收购对象谈判。

　　记者致电北汽，相关人士未作任何置评。不久前北汽控股董事长徐和谊公开表示，“北汽控股要在2009年打造千亿元企业集团，支撑实现这一目标的重要途径将是和其他企业重组，做大北京汽车的盘子。”上述项目一旦兑现，即可证明此言非虚。

　　5亿元并购福汽

　　与此前所传“北汽需百亿资金并购百亿元规模的福汽集团”不同，消息人士透露，“按照规划，北汽欲用5亿元人民币并购福汽。”

　　究其原因，上述消息人士透露，目前福汽已经资不抵债，5亿元价位是根据福汽资产和负债情况合理提出的。对此，福汽集团办公室未做任何解释，仅在前一周接受记者采访时表示双方目前没有实质性进展。

　　事实上，福汽集团之所以能够接受重组，主要因其近年发展受阻所致，福建地方政府也有重组的意愿。公开资料显示，2008年的统计数据显示，东南汽车的销量连续第三年出现下滑，全部销量仅为2.38万辆，同比下滑44%。与克莱斯勒、戴姆勒的合资合作均未给福汽振兴带来实质性利好，加之多个合作项目的持续亏损已经让福汽不堪重负。

　　不过，上述人士透露，目前北汽并购福汽仍在规划中，离具体实施还有一段时间。需要与福汽进一步接洽、协商，同时也在等待政府政策放行。

　　上周《汽车产业振兴规划》全文披露，其中明确提到，支持北汽等四个集团进行区域性重组。参与制定振兴规划的人士解释，虽然北汽被列为区域性兼并重组受支持之列，但只要是有利于汽车产业集中化、规模化发展，国家都将支持。

　　据悉，《汽车产业振兴规划》细则将在涉及企业并购后的人员安置、资产划拨、财税分配等方面予以支持。按计划将在今年7月份，由工信部牵头组织制订促进汽车工业生产企业兼并重组的政策措施。兼并重组政策细则将成为北汽跨区域并购福汽的重要动力之一。

　　业内人士猜测，北汽并购福汽最快将在今年7月前后正式落定，“或许正是考虑到政策支持等因素，北汽才设定了5亿元人民币这样的 ‘合理’价格，不排除到时还会在政策规范下省下更多资金。”

　　与此同时，熟悉北汽和福汽的业内人士分析，即使有了政策支持，仍有三方面的难题考验北汽。首先是两个集团的对接和文化融合问题。两个集团一南一北，德、日、美及台资等多个合作伙伴文化差异巨大。

　　其次，福汽内部的利益矛盾复杂，仅东南汽车内部，小股东中华汽车掌控东南汽车意愿强烈，部长级别以上多由“中华汽车”的外派人员担任。之前的三菱入股问题，几方股东争执不下就曾令东南汽车两年没有新车，错失中国汽车高速发展的机会。

　　最后一个也最重要的问题是资金。北汽并购福汽的资金可以是自由资金，也可以是北京市政府的支持，但面对资不抵债的福汽，负债率本就高达90%以上的北汽，未来几年内都需要大量资金的投入，这些资金的来源是北汽并购福汽能否拥有美好未来的根本。

　　组队收购克莱斯勒

　　国内并购计划和发改委官员对于“谨慎海外并购”的警告，并未影响到北汽借助经济危机之势，海外抄底的步伐。

　　消息人士透露，上述百亿资金中，除5亿元用于并购福汽，剩下多数资金将用于海外收购。收购对象就是目前正处于危机边缘的“老搭档”克莱斯勒，同时或将包括零配件巨头德尔福的部分资产。

　　对于北汽收购克莱斯勒资产一事，北汽曾公开否认。但消息人士透露，上述北汽组建的五人高层团队的重要使命之一，就是收购克莱斯勒的部分资产，为北汽庞大的自主品牌及已经搭建的零配件平台支撑。

　　据悉，北汽计划收购克莱斯勒7款车型，1个研发中心，以及北京奔驰-戴克公司(下简称BBDC)相关生产线。其中，BBDC中原克莱斯勒品牌生产线，未来将用于生产北汽自主品牌车型。

　　对于上述车型，北汽希望能同时收购技术和品牌，将来或用于纯自主品牌，或以克莱斯的品牌方式呈现。

　　对此，克莱斯勒中国表示，并未获悉总部与北汽接洽方面的消息。

　　随之而来的是批评的声音，认为北汽并购缺乏国际化准备。首先，与一般并购需要保密不同，北汽收购克莱斯勒资产一事最早由北汽内部人士透露出来。另外，与上汽、南汽海外收购以及国际大汽车集团间的兼并重组需要聘请中间机构(财务或法律公司)不同，北汽采取的方式是自行组队，单刀直入。“虽然北汽与克莱斯勒早有渊源，但收购不是小事，涉及很多法律和财务问题，有中介公司更为稳妥，也更符合国际化思路。”批评人士认为。

　　另有人士认为，这是北汽为发展缓慢的自主品牌寻求曲线突破的做法。按计划，北京汽车自主品牌产品将从A0级覆盖到B级车。北汽目标是在5-10年里进入国内自主品牌第一阵营，市场份额要大于5%。

　　另据消息人士透露，北汽还有计划收购零部件巨头德尔福的部分资产。外电报道，目前德尔福很多非核心业务需要剥离，都在出售考虑中。

　　本报获悉，近日，北京另一家零部件企业也有意收购德尔福资产，并得到了当地政府的支持。不过，业内人士认为，这不会与北汽发生竞争，很有可能是分别收购不同的业务线。