● 精细的设计是日系车的强项，科帕奇反而简洁实用：
『东风本田CR-V』
内部设计上日式轿车占了一定的上风，中控台采用软质材料覆盖，则被赋予了温和的高质感。CR-V的座椅离地仅有7.3英寸，前排座椅能根据驾驶员的舒适度作出多种调整，且增加了腿部空间的舒适性。后座座椅设计新增加4：2：4椅背分离功能，中央扶手可以独立前倒，搭配中央走道设计，虽然椅背前倒无法做到完全平整化，不过后座座椅还可以6：4收折，让后方置物空间极大化，搭配多变化的座椅设计，能够满足各种不同的载运需求。
『雪佛兰科帕奇』
科帕奇的内饰简洁得来又很实用，其用料和做工还不错，内部黑、银、米黄三色搭配色调让人感觉较为温馨。科帕奇功能性配置也比较丰富，四幅真皮多功能方向盘；中控台上各功能按钮触手可但是分布不是很有逻辑。配置方面，科帕奇豪华型的舒适性配置有全自动恒温空调、智能行车电脑、带MP3功能的6碟CD、8方向电动调节座椅、前排座椅电加热、电动天窗等，另外在安全性配置方面，科帕奇豪华型配有6个安全气囊、ABS防抱死系统、BAS紧急制动电子辅助系统、ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、DCS陡坡缓降系统及ARP电子防翻滚系统。
『东风日产奇骏』
说实话，在不看外观的前提下面，让人坐进奇骏和逍客的内厢了里面，冷气旋钮和变速箱，又有几分似曾相识的感觉，单凭方向盘和仪表盘那一块的视觉效果，足以让人混淆，但是认识了当中的细微差别，还是很容易分开两者的关系，只是不会在第一时间有这样的反应。宽敞的空间一直都是SUV所擅长的部分，特别是这些排量2.0以上的车款，在空间方面的确有不错的表现，身高一米八左右的驾驶者坐于前排，不会出现顶头的现象，转到后排的同样如此，只是在腿部空间部分没有前排的那么奢侈了，还算是刚刚够用，但因增加的部分全部集中在尾箱部分，那么尾箱的承载能力绝对是超越同级的，最好玩的莫过于变速箱前部的那个圆形按钮了。
● 有别于轿车的坐姿，在视野上面有很大的帮助：
『东风本田CR-V』
CR-V第二排最主要的问题便是在腿部空间上面表现出来的不同，稍显有些局促，不过CR-V的坐姿还不算太高，后排的乘客不需要迁就该车的设定，长时间乘坐比一般的轿车要舒服很多。CR-V行李厢标准容积为623L，虽是5座的车款，但后排座椅是完全了独立的放倒，已经脱离的传统的左右放倒方式，尾箱的空间比其他的对手强，最主要的原因就是CR-V不设第三排座椅，而在拆分放倒的后排座椅后可达到955L，理论上有充足的空间提供给驾乘人员。
『雪佛兰科帕奇』
科帕奇的轴距达到2705mm，这在所有这些对手中的数据是最大的，而国产的CR-V轴距最短，只有2620mm，比科帕奇几乎小了半个级别。大尺寸的优势非常明显，科帕奇没有犯传统美国车看上去大实际上里面很狭小的老毛病，它的内部空间一样很可观，按照目前的厂方数据看，即使是坐满七个人的时候，科帕奇仍然可以拥有465升的行李舱空间，而如果将第三排座椅放倒在地板下，它的行李舱空间高达930升。这种情况，在过去悬挂雪弗兰金领结车标的车上，是不多见的。大行李舱空间的好处显而易见，对于这种适合出游的车型而言，可以装下5-7个人的装备，无疑是非常诱人的。
『东风日产奇骏』
东风日产奇骏在市场上最直接的竞争对手应属于东风本田的CR-V了，两款车型在外形尺寸上奇骏外型在长、高等方面都要优于本田新CR-V的尺寸。同样在轴距方面，日产奇骏达到了2630mm比新CR-V长处了10mm，，这就表明奇骏的内部空间比新CR-V略显宽敞。奇骏在道路通过性方面要明显高于新CR-V（奇骏最小离地间隙：205mm；CR-V最小离地间隙：185mm）。为满足不同身材驾驶者的需要，东风日产奇骏的驾驶席配备了座椅高低可调。消费者可根据自己的实际需求来调节座椅，调节区间为80mm。
