二、凯越－－看中平衡

　　包牌车型：08款1.6LX-MT

　　指导价格：10.38万

　　优惠幅度：1.3万

　　新凯越最大的变化主要体现在外观革新，整体造型更趋大气雄厚，同时也显得更富视觉冲击力。整体车身尺寸与老款相比没有变化，前脸的进气格栅改为直瀑式，与林荫大道十分相似，同时下进气从原来的宽扁形变成网眼状，并与上进气呈梯形过渡。保险杠变成与车身一体式的设计，显得更加的自然美观。符合那些30-50岁的大众消费者的审美情趣，这往往是最有购买力的家庭汽车消费群体。

　　新款凯越的仪表盘相比老款来说，造型上也有了明显的变化，全新的炮筒式很有立体感，圆环上的银色边框也让质感陡增。同时高配车型还拥有多功能带导航功能的中控液晶显示屏。既时尚也符合当前消费者的购买需求。动力方面，新凯越依然搭载老款车型相同的1.6L与1.8L排量的两款发动机。虽然据上海通用表示，其中1.6L发动机经过调教之后，峰值扭矩从原来的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的发动机转速内爆发更大的扭矩，使其百公里综合油耗减少3％，从8.3升降低到8.0升。

　　虽然凯越的2600mm的轴距是紧凑型级别里的标准水平，可是实际乘坐时我们会发现内部空间的利用上比较到位，因此空间还是相当充裕的。并不会因为车身尺寸没有根本改变而感到失望。

　　仅仅是有空间当然也是不够的，内部实用性的设计也很重要，凯越除了有专用的雨伞槽外副驾驶座椅下面还有一个小抽屉，前排的中央扶手除了可以双层打开，最上面的一层还可以向后翻折形成一个比较浅的托盘状储物槽。不过在使用时前排中央扶手的功能就要暂时关闭了。

　　凯越底盘和悬挂方面也有全新的调校，尽管前麦弗逊式独立悬架加后双连杆式独立悬架结果虽然并没有改变，但新的调校确是立竿见影的。第一印象是，悬挂调校明显更为硬朗，过弯时不会像以往凯越系列车型那样发生夸张的侧倾，过减速带时，悬挂的弹跳也变得更加干脆和利索。凯越的配置不算低，可惜的是，入门车型的185轮胎可以换成195轮胎就好了。其实这也增加不了厂商多少成本。

　　三、标致307－－看中底盘

　　包牌车型：1.6 手动舒适版

　　指导价格：10.98万

　　优惠幅度：1.1万

　　标致307的三围尺寸分别是4481×1746×1526MM，轴距为2612MM，我们可以看出标致307的头部空间相当充沛，配合坐姿较高的设计，驾驶307就如同开一台MPV车型，舒适程度比一般轿车矮塌塌的感受强多了。得益于2612MM轴距优势，几年前307的后排空间在同级别中还算充裕，但时过境迁，现在新对手们的轴距进步加大，307的后排空间已经没有绝对优势了，只是保持了紧凑级应有的水平。通常满载5人并不会让307内有太过拥挤的感受。但长轴距所带来的大尾箱空间还是不可忽视，这个高达620升容积的行李箱给家庭用户带来了充分的置物余地同时，也没有过多的影响车型本身操控性能。

　　标致307内饰主色调为黑色，辅以银色的装饰，整体感觉比较沉稳，同级车型提供了不同版本的内饰风格可供消费者挑选。307内饰做工精致，材质和工艺水准并不输给那些同级的日系合资车。配置丰富是标致307受青睐的主要原因，即便是入门车型，车窗防夹手功能、后视镜加热以及大灯高度可调都未缺失，ABS+EBD，刹车辅助BA,甚至是双安全气囊都一一在配。可见性价比是相当不错的。

　　标致307的后悬挂形式也为纵臂扭转梁式（属典型非独立悬挂）。由一个横梁，可变形横梁（U形型钢钢板）；两个臂，钢板两翼（连接车轮）；分开设置的弹簧和可变阻尼液压减震器以及U形钢板内部的凹形空心的防侧倾杆组成，整个后桥借助于四块弹性垫块（起缓冲作用）固定在车体结构上。两个在前梁上，两个在液压减震器的上面。注意，标致307的后桥配有防侧倾杆，只不过由于"集成"到了U形可变形横梁内部，所以在外面看不到。这种结构的悬挂结构简单，由于零件较少使得故障率低维护方便，抵御纵向冲击力的情况较好，但它的舒适性不及多连杆独立悬挂。不同发动机配备的307，可变形横梁的尺寸也不一样，1.6车型横梁直径24.5mm，2.0车型直径为26mm，横梁都为6mm。因为底盘硬朗，标致307的操控比较到位，方向助力恰到好处，体现了欧系大陆车型的特色。