四、操控加舒适－－速腾

　　指导价格：13.88万－19.08万

　　优惠幅度：全系优惠1.2万元

　　大众PQ35平台与其前代平台PQ34相比有一个重要升级，就是将纵臂扭转梁的半独立后悬挂进化成了四连杆式独立后悬挂。诞生于大众紧凑型最新平台的速腾，就成了国内大众品牌下首个使用多连杆后悬挂的紧凑型车。

　　速腾的后悬挂有三根横向连杆和一根纵向连杆，三根横向连杆使后悬挂形成了一个梯形。上部的一根U型横向连杆使速腾能够抵抗很强的侧向力，弹簧和减震器分体式的设计提供一定的乘坐舒适性，三根不等长连杆能提升后轮在激烈驾驶时寻迹性和抓地力。这种悬挂在操控性方面有不错的表现，然而因其从设计、制造到组装都比较复杂，所以成本很高。而且复杂的多年杆后悬挂也要占用一定的后排空间。

　　速腾的悬挂体现了对较高操控性的追求，为了实现较高操控性表现，不惜使用结构复杂、成本较高的悬挂形式，并且调教得比较硬，虽然舒适性也随之减低。但在操控方面已经有了足够资本。

　　速腾的安全性能也是让人钦佩的，除了全系增加一个侧安全气囊外，标配了ESP车身稳定系统更是在同级车中极为罕见。这让底盘带来的良好操控性能有了更为周密的保障措施。虽然速腾采用的麦弗逊式独立悬挂仍然会因为弯道时车头重量而受到较大的侧倾困扰。不过配备了ESP系统之后，车主仍然有足够的信心来操控。

　　五、自主大进步－－奇瑞A3

　　指导价格：7.48万－9.53万

　　优惠幅度：三厢优惠5000元

　　奇瑞A3的轴距2550mm，应该说是处于紧凑型级别里的下游水平，再加上有了非常复杂和高成本的后悬挂，使得后排空间表现非常尴尬。这一点是令人感到矛盾的。事实上，的确有很多用户更在意车内的空间，因为后悬挂是拖曳臂还是多连杆对他们来说没有本质区别。虽然如此，但我们认为A3的进步是明显的。特别是底盘的紧凑性以及操控性提高是最为突出的。对于自主车型来说，这一点提升非常不错。

　　A3做到了奇瑞目前最强的底盘。同样的四轮独立悬挂，通过缩小轴距加强悬挂强度，A3明显比上代紧凑车A5底盘更紧凑，过减速带时，再也没有了后轮那突然“咚”的一声弹跳。A3高速行驶中的并线，车头指向准确车尾跟随前转向轮的循迹感相当线性，而50公里/小时中速攻击弯道时悬挂对车身的支撑显然到位。不会像A5那样有较大的侧倾姿态出现。205胎宽抓地效果不错。同时的重心比A5的降低，也是A3直角弯道侧倾感受比A5大副降低的主要因素。

　　A3的前后悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆独立悬挂。都分别使用了副车架进行加强。而且后悬挂的结构与形式也与速腾后悬挂有些类似，当然通过具体比较，还是看出有差别的。毕竟悬挂就这么几种形式。A3也是自主车首次尝试将ESP功能引入这么低的价格区间内。就这一点而言，A3也是相当厚道的。

　　和A5一样，A3一如既往的继承了奇瑞的轻巧的方向助力效果。虽然精确度有待商榷，但在车流中连续超车却异常轻松，比许多小车都不容易出现胳膊疲劳。和A5一样，A3采用了前后碟刹，但显然制动效果比A5要有提高。虽然不是一点既有，但也没有了A5前段偏软的感受。制动反馈更为及时。急刹车时，改进的前悬挂对车身支撑性相当到位。虽然前冲感受强烈，但仍然保持车身没有大幅度点头。

　　编辑结语：厚道需要扎实的基础，汽车厚道需要从底盘做起。我们对于厚道的定义向来需要有厚道的底气来支持。相信上面的几台车是不会让大家失望的，最少底盘方面已经做得不错了。至于其他，那就是后话了，每个人看事物的视角不同，自然有仁者见仁，智者见智了。