编辑按:大家都知道发动机是汽车心脏,可心脏再好,如果没有一个良好的底盘,恐怕也是枉然的。再说大家天天都在城市内忙活,有几个能够真正的运动到无拘无束,但底盘就不同了,对于不同路面,良好的底盘以及悬挂都能提供很好的舒适乘坐和操控感受。所以我们说发动机有时候相对底盘可以屈居次要的地位。
这年头都说厚道难得。车市也一样,价格厚道了。车型本身也要厚道。特别是底盘,松松垮垮的特别让人难受,笔者自己有车快8个年头了。对底盘是最为在意的。天天在路上跑。发动机技术指标不高勉强可以接受,配置低一点也无所谓。但底盘太差低的话,就很难适应了。闲话少说,还是让我们看看当前车市,哪些车的底盘最为厚道。
一、调教见功底--标致307
指导价格:10.98万-16.58万
优惠幅度:全系优惠1万元
标致307车身尺寸为4481MM×1746MM×1526mm,轴距2612mm。在日常使用上,标致307最让人满意的莫过于它的大空间,这也是307一贯的优点,前排空间各方面都很不错,尤其是头部空间,身高1.8米的人坐进去也不会觉得挤,再加上大面积的挡风玻璃,视野也很宽阔。如同MPV的坐姿驾驭更轻松。从国内消费者在意的空间角度分析,标致307的底盘轴距还是比较出色的,最少不会给后排乘客腿部空间带来较大的压力。
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抛开标准的麦弗逊式独立悬挂不说,标致307的后悬挂形式为纵臂扭转梁式(属典型非独立悬挂)。由一个横梁,可变形横梁(U形型钢钢板);两个臂,钢板两翼(连接车轮);分开设置的弹簧和可变阻尼液压减震器以及U形钢板内部的凹形空心的防侧倾杆组成,整个后桥借助于四块弹性垫块(起缓冲作用)固定在车体结构上。两个在前梁上,两个在液压减震器的上面。注意,标致307的后桥配有防侧倾杆,只不过由于"集成"到了U形可变形横梁内部,所以在外面看不到。这种结构的悬挂结构简单,由于零件较少使得故障率低维护方便,抵御纵向冲击力的情况较好,但它的舒适性不及多连杆独立悬挂。不同发动机配备的307,可变形横梁的尺寸也不一样,1.6车型横梁直径24.5mm,2.0车型直径为26mm,横梁都为6mm。
标致307车身高,离地距离大,在比欧版307调高了离地间隙,调软了悬挂后,其过弯性能仍然很好,车身侧倾小,也说明了标致307的悬挂水准,而同样采用多连杆设计的奇瑞A5、新三样、赛拉图等车底盘和操控可不见得比标致307会好。这也说明,悬挂的种类只是决定底盘悬挂效果好坏的一方面,影响更大的则是在于材料工艺、调校水准和经验等方面。标致307的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计,但行车时整个底盘的厚实感却很好,不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。