2008年，中国汽车产业在多年高速增长后，继续高歌猛进，除了20%的年度增长依旧获得保持外，全年近950万辆的产销总量，更是再创历史新高。

　　2008年的成绩虽然喜人，但是仍然潜伏着巨大的危机。特别是随着年末金融危机影响的不断加深，各国经济都遭受了巨大的冲击，作为支持产业的汽车业更是风雨飘摇。在美国市场，11月份汽车销量创造了至1980年以来的最大单月跌幅，通用、丰田、宝马等国际巨头的月度销量跌幅都超过了30%。通用、福特和克莱斯勒，这三大汽车巨头更是在政府的紧急救援之下，才避免了破产倒闭的命运；在欧洲，英国新车注册量同比下跌了23%。法国11月份家用新车销量锐减14％。在日本，丰田出现有财报以来的首次亏损，本田也已宣布推出F1比赛。面对恶劣的市场环境，德国大众、奔驰，法国PSA、雷诺，日本丰田、本田和日产等各国汽车业巨头纷纷选择停产一个月来应对。

　　在多重国际不利因素的作用下，中国汽车业的形势也在发生转变，汽车销量不断回落。在出口方面，更是从8月份起，就出现了销量下滑的现象，至11月更是出现了出口数量环比下降30.35%，同比下降46.50%；出口金额环比下降22.91%，同比下降30.11%的糟糕情况。由于经济形势尚无好转迹象，业内人士预测，2009年世界汽车销量还将继续下跌，市场整体形势不容乐观，在出口方面，中国汽车业将会面临坚冰一块的局面。如何打破坚冰成为近期业内热议的话题。今天我也想来说说，中国汽车如何打破出口坚冰？

　　业内对打破出口坚冰，提出了两大建议：一、降价。中国劳动力成本低是人所共知的，要利用这一优势，打价格牌，吸引收入下降的国外消费者。二、开拓新市场。欧美市场不行，就将车销售到非洲、东南亚、南美、东欧等地区，同时配合低价，抢占市场。对这两个建议，本人认为属于治标不治本的方法。降价确实能在短时间内抢占市场，但非长久之计。我们的低成本，国外企业一样可以利用。

　　例如：在国内设厂，再销往国外，这样一来，看似国家也有好处，但其实，真正利润的大头是被外国人拿走了，这样的事，我们干得多了去了。再则，如果外国公司击垮了国有自主品牌企业，那我们就更加得不偿失了。开拓新市场，有了前面的那些条件，国外企业一样会去抢，我们能挡住吗？这是一个未知数。进入欧美市场本来就难，放弃了再想回去就是难上加难了。所以，要在根本上打破出口坚冰，应该从品牌、品质、研发这三个方面入手。为何这样说呢？首先，品牌。我国汽车无法在世界范围内扩大市场，品牌是个很重要的问题。人要出名脸面很重要。你是谁啊？一看脸，认识，名人，一切都好办，就是个山寨版的，也会被高看三分。品牌是什么？就是车的脸。这一点欧洲车型就做得很好。其实这点道理，国人都知道，他老外也一样。所以，品牌很重要。考虑到这点，我比较看好上汽旗下的MG名爵，这个品牌源自英伦，历史悠久，曾经拥有过无数辉煌，至今在国外拥有较高的声誉，这样一个品牌很值得利用。同样是在欧洲销售，其他自主品牌车型和MG名爵汽车对比，MG名爵在当地市场的知名度及美誉度恐怕是其他品牌车型很难望其项背的。

　　其次，品质。车辆品质永远是一部车的核心。不论你广告做得再多，营销做得再巧，车辆没有好品质，一切都免谈。人家会上一次当，但绝不会再来第二次。而且，品质差，价格也卖不高，人家一辆车顶得上你10辆车，利润差距太多，你怎么和人家比。后续发展，技术研发，都是要钱的。这样一来我们得出一个结论就是，没品质就是没利润，没利润就是没发展，没法发展就是完蛋。在这个问题上我同样看好上汽，国内第一大车企，本身实力就雄厚，加之国企背景政府一定会给与最强有力的支持。另外，和外资合作几十年了，积累的经验也绝对丰富。加上两大主打品牌MG名爵和荣威，从生产线、技术到生产工艺，全部从英国引进，绝对纯正的英伦品质。劳斯莱斯、宾利、MINI、阿斯顿马丁这些都是英国车，什么是英伦品质，你就自己想去吧。

　　最后，研发。这个问题与品质其实是有着千丝万缕的联系的。高品质产品，其实都是通过在原有技术上不断改进、创新和发展所取得的。而这一切都属于研发的范畴，没有领先的技术，就无法与对手竞争。有人说可以引进技术，不要忘了，对手是不会把最核心的技术给我们的，就是给也会有很多条条框框的，我们不能受制于人。另外，这其中还包含一个知识产权的问题，现在不管哪个行业都要求拥有自主知识产权的技术，只有这样才能迎接任何竞争对手的挑战。

　　在2009年中，中国车企虽然将迎来坚冰般的海外市场，但是只有拥有良好口碑的品牌、品质优良的产品以及领先一步的研发能力，配合中国的劳动力优势，不论是国企还是民营车企，都能带领中国自主品牌车企破冰而行。